בנוף המתפתח במהירות של כלי רכב אוטונומיים, Waymo של אלפבית שוקלת את האפשרות להציע את המוניות הנוהגות לעצמה לבעלות אישית בעתיד, כך ציין המנכ"ל סאנדר פיצ'אי. פיתוח זה מגיע בין תוכניות מתחרה של ענקית הרכב החשמלית טסלה להשקת שירות רובוטאסי משלה השנה באוניברסיטת U. שִׁפּוּס
Waymo, שיצא מפרויקט קטן בגוגל בשנת 2009 ומאז הפך לשם מוביל בתחום הרכב האוטונומי, הרחיב בהתמדה את ציו ליותר מ -700 כלי רכב, עם נוכחות משמעותית בסן פרנסיסקו. בתור ארה"ב היחידה שִׁפּוּס המשרד המפעיל רובוטקסיס ללא נהג למטרות מסחריות, ההתמקדות של Waymo בבטיחות ואמינות מבדילה אותו בשוק רצוף אתגרים.
דבריו של פיצאי על הפוטנציאל לבעלות אישית על רכבי Waymo מסמנים כיוון עתידי לחברה, אם כי פרטים ותקני זמן ספציפיים נותרו ללא חשש. מהלך זה מנוגד לגישה של טסלה, הנשענת בעיקר על ראיית המצלמה ו- AI עבור רכביה, ומאפשרת יעילות עלות אך עלולה להעלות חששות בטיחותיים בהשוואה למערך הטכנולוגי העשיר בחיישן של Waymo.
היריבות בין Waymo לטסלה נכנסת למוקד חדים יותר כאשר מנכ"ל טסלה, אלון מאסק, מדגיש את הפער של העלויות בין רכבי שתי החברות ומדגיש את תוכניות הרובוטאסי השאפתניות של טסלה. מאסק רואה עתיד בו בעלי טסלה יכולים להרוויח כסף על ידי הצעת רכבים שלהם על פלטפורמה בולטת ברכיבה, ומדגישים את התפקיד המרכזי שרובוטקסיס ממלאים בחזון האסטרטגי של טסלה.
כאשר טסלה מתגלה להשיק את שירות הרובוטסי שלה במדינות מרובות, Waymo מתקדם קדימה עם שותפויות עם שחקני תעשיה כמו Uber, Moove ו- Routabers כמו יונדאי, Zeekr ו- Jaguar. שיתופי פעולה אלה הם חלק מהאסטרטגיה של Waymo למנף את המומחיות והטכנולוגיה שלה בהרחבת נוכחותה בשוק הרכב האוטונומי.
שתי החברות מתמודדות עם אתגרים במרחב הרכב האוטונומי, כאשר טסלה נבדקת לתאונות הכרוכות בטייס האוטומטי שלה ומערכות הנהיגה העצמית המלאה שלה, ו Waymo מנווט את המורכבות של תקנות ומכשולים טכנולוגיים. למרות המכשולים, שתי החברות מניעות חדשנות בתחום הרכב הנוהג העצמי ומעצבות את עתיד הניידות וההובלה.
4653px; ">