Бір кездері толық электрлік болашаққа қарай жылдамдатуға дайын болған электрлі көлік (EV) индустриясы биыл жылдамдықты төмендетті. Автоөндірушілер 1 доллар инвестициялауға дайын болғандықтан. 2030 жылға қарай электр көліктерін негізгі ағымға айналдыру үшін 2 триллион, олар қазір өз стратегияларын қайта қарастыруда. Бұрынғы автомобиль өндірушілер Tesla және Rivian сияқты EV стартаптарымен қатар инвестицияларын азайтады. Бұған қоса, олар электромобильдерге көшудің жоғары шығындарын өтеу үшін саясаткерлерден көбірек қолдау іздейді. Жаһандық деңгейде электр энергиясына тұтынушылық сұраныс артып келе жатқанымен, бала асырап алу қарқыны, әсіресе Америка Құрама Штаттарында саланың күткеніне сай емес.
Электрокөлік құралдарын қабылдауға кедергі келтіретін негізгі қиындықтардың бірі - бұл электр көліктерінің қымбаттығы, бұл оларды табысы орташа тұтынушылар үшін қолжетімсіз етіп қойды. Осыған байланысты электр көліктерін сатудың күтілген өсімі орындалмады. Оның үстіне зарядтау инфрақұрылымының жоқтығы әлеуетті сатып алушылар үшін айтарлықтай кедергі болды. Көбісі көліктеріне тез жанармай құю ыңғайлылығына үйренген, сондықтан шектеулі зарядтау инфрақұрылымы олар үшін мәмілеге айналды.
Джефф Парент, AutoNation компаниясының бас директоры, АҚШ-тағы ең ірі компаниялардың бірі. С. автосалондар желілері EV көліктері саланың болашағы екенін мойындайды. Дегенмен, ол алдағы үш-төрт жыл тұтынушылардың баға мен тарифтік инфрақұрылымға қатысты алаңдаушылықтарына байланысты қиын болады деп санайды. Осы кедергілерді ескере отырып, сала басшылары 2030 жылдардың ортасына қарай толық электрлік флоттарға көшу мақсаттарын реттеп жатыр.
Фордтың F-150 Lightning электр жүк көлігі EV сұранысының ауыспалы көрінісін көрсетеді. Бастапқыда Форд найзағайға ерте сұранысқа ие болды, бұл оларды үшінші жұмыс бригадасын қосу арқылы өндірісті арттыруға итермеледі. Алайда сұраныс күткенге сай келмегендіктен, олар қосымша ауысымнан бас тартуға мәжбүр болды. Бұл сәтсіздік Қытайда, Еуропада және Америка Құрама Штаттарында өсуіне қарамастан, EV нарығының болжамсыздығын көрсетеді.
Әлемдік EV өндірісі 2030 жылға қарай үш есе өсіп, 33-ке жетеді деп күтілуде. 4 миллион көлік, сала басшылары қол жетімділік пен зарядтау қолжетімділігіне алаңдайды. Қытайда үкіметтің субсидиялары және отандық көшбасшы BYD мен Tesla бастаған баға соғысы EV-ларды дәстүрлі жанғыш көліктерге қарағанда қол жетімді етті. Дегенмен, Солтүстік Америкада аккумуляторлы электр көліктерінің өндірісі 2030 жылға қарай шамамен 7 миллион көлікке жетуі мүмкін, бұл Байден әкімшілігінің мақсаттарына жетпейді.
Электрондық көліктер нарығын кеңейту мәселелерін шешу үшін автоөндірушілер жаңа көліктер сатылымының маңызды бөлігін электрлі көліктердің есепке алуын талап ететін шығарындылар ережелерін жеңілдету үшін лобби жасайды. Өнеркәсіп басшылары көтерген екі негізгі мәселе – қолжетімділік пен тарифтік инфрақұрылым. Негізгі тұтынушыларды тарту және жоғары өндірістік шығындарды жабу үшін электр машиналары бәсекеге қабілетті болуы керек. Қазіргі уақытта негізгі автомобиль өндірушілері EV нарығында табыстылыққа жету үшін күресті, тіпті ғарыштағы көшбасшы Тесла бәсекеге қабілетті болу үшін бағаны төмендету қажеттілігіне тап болды.
Зарядтау инфрақұрылымын дамытудың баяу қарқыны да үлкен кедергі болды. Ірі автоөндірушілер тіпті EV сатып алушыларына Tesla Supercharger желісіне кіруге мүмкіндік беру үшін Tesla-мен серіктестік орнатты. Бұл қадам тұтынушылар үшін пайдалы болғанымен, автоөндірушілердің төлем мәселесі сұранысты ұстап тұратынын түсінеді. Бұл кедергілерді еңсеру EV-ді жаппай қабылдау және автомобиль өнеркәсібінде тұрақты болашаққа жол ашу үшін өте маңызды.