驚くべき事態の展開で、U. S. 電気自動車メーカーのテスラは、大幅な 8 を報告しました。 中国での販売は8%増加し、2024年には65万7,000台を超える販売台数という記録的な数字に達しました。 競争の激しい中国市場におけるこの傑出した業績は、テスラが世界的な年間納車台数の初の減少を経験したときにもたらされました。
データは、テスラの売上高が 12 増加したことを明らかにしています。 12月には8%上昇し、過去最高の8万3,000台を記録し、好調な調子で年末を締めくくった。 特に中国が36社を占めた。 テスラの世界売上高の7％を占め、同社第2位の市場としての地位を確保している。 しかし、中国での目覚ましい成功にもかかわらず、テスラの世界納車台数は1台足りませんでした。 1％で、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）のわずかな成長という以前の予測に反している。 この減少は、欧州の補助金削減や米国の財政政策の変化など、さまざまな要因によるものと考えられる。 S. 市場では低価格のハイブリッド車が求められており、特に中国の自動車メーカー BYD との競争が激化しています。
さらに、テスラは、ヨーロッパへの輸出が 24% 減少するなど、中国製 EV の販売で課題に直面しました。 このような後退にもかかわらず、中国は依然としてEV部門の成長の灯台であり、世界の電気自動車とハイブリッド車の販売のかなりの部分を占めています。 中国の継続的な成長は、世界中の他の主要市場で観察される減速とは対照的です。
テスラの世界的な納入台数は減少しましたが、同社は全体の売上高で 1 位となり、BYD に対するリードを維持することができました。 世界中で 7,900 万台の自動車が納入されました。 一方、BYDは12と報告した。 EV販売台数は1%増加し、1に到達。 全世界で7,600万台。 この競争の激化により、テスラは世界中で従業員を削減し、中国での販売業務を戦略的に調整することになった。
中国の EV 市場で価格競争が激化する中、テスラはモデル Y のローンの 10,000 元割引や一部のモデルに対するゼロ利融資など、顧客を引き付けるための割引と融資オプションを導入しました。 一方、BYDは積極的なコスト削減戦略を採用し、2024年の輸出目標にはわずかに届かなかったものの、海外出荷が大幅に増加した。
将来に目を向けると、世界の EV 市場の力学は進化を続けており、中国が成長とイノベーションの推進において極めて重要な役割を果たしています。 テスラがさまざまな市場で課題と機会を乗り越えるにつれて、BYD や他の主要企業との競争は激化し、電気自動車の世界で今後のエキサイティングな一年への準備が整うと予想されます。
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