ההחלטה של סין להכפיל את חלוקת הכסף עבור חילופי מכוניות עם מנועי בעירה פנימית זכתה לתגובות מעורבות מתעשיית הרכב. יצרניות הרכב החשמלי בירכו על המהלך, וראו בו צעד חיובי לקראת הגדלת האימוץ של רכבי אנרגיה חדשים. חברות כמו Zhejiang Geely Holding Group Co. הביעו את תמיכתם בצעדים המעודדים הורדת כלי רכב ישנים ולא יעילים מהכבישים.
חשבונות מדיה חברתית של סוחרים של מותגים פופולריים כמו Geely, Tesla ו-BYD מיהרו לקדם את הסובסידיה המוגדלת, והדגישו את החיסכון המשמעותי שהצרכנים יכולים ליהנות מהם. למרות התחזית החיובית הזו, יש ספקות לגבי יעילותה של התוכנית בגירוי הביקוש של הצרכנים לרכישות בכרטיסים גדולים כמו מכוניות.
אנליסטים במורגן סטנלי מעלים חששות לגבי האתגרים של צריכה מקומית איטית וחוסר היעילות לכאורה של תמריצים קודמים. הנתונים חושפים ירידה בצריכה הקמעונאית הקשורה לרכב בסין במחצית הראשונה של השנה, המשקפת את התנהגות ההוצאות הזהירה של הצרכנים בכל הנוגע לרכישת רכב.
תעשיית הרכב בסין מתמודדת עם ביקוש מופחת באופן כללי, כאשר יצרניות רכב זרות מתקשות במיוחד להתחרות במותגים מקומיים שצוברים פופולריות בקרב צרכנים. חברת ניסן מוטור לאחרונה חתך את תחזית הרווח שלה וסגר מפעל בסין, והדגיש את תנאי השוק הקשים. באופן דומה, יונדאי מוטור ושות'. דיווחה על ירידה משמעותית במכירות הקמעונאיות בסין, בעוד Honda Motor Co. הודיעה על תוכניות לצמצם את ייצור מכוניות הבנזין בארץ.
כאשר מגזר הרכב מנווט את האתגרים הללו, נותרה לראות את ההשפעה של חלוקת המזומנים המוגדלת של סין לטרייד-אין לרכב. בעוד שיצרניות EV נשארות אופטימיות לגבי היתרונות הפוטנציאליים, נותרו ספקות אם הגירוי יספיק כדי להניע צמיחה משמעותית בשוק.
6667px;">