Останнім часом було багато припущень щодо планів Tesla створити виробничі підприємства в різних частинах світу. У звітах йдеться про переговори між Tesla та лідерами Туреччини, Саудівської Аравії, Таїланду та Індії, зокрема. Ці дискусії свідчать про те, що Tesla вивчає потенційні місця для майбутніх інвестицій і розширення.
Однак, схоже, що Ілон Маск, генеральний директор Tesla, може не поспішати з прийняттям конкретних рішень. Незважаючи на амбітну мету Tesla виробляти 20 мільйонів електромобілів щорічно до кінця десятиліття, з’явилися ознаки того, що Маск дотримується більш обережного підходу.
Під час форуму генеральних директорів Bloomberg у Джакарті урядовець Індонезії розкрив подробиці зустрічі з Маском. За словами чиновника, Маск висловив стурбованість поточним станом світової економіки та проблемою надлишкових потужностей. У результаті Маск повідомив, що Tesla не планує подальшого розширення протягом наступних одного-двох років. Ця обережна позиція свідчить про те, що Маск хоче уникнути долі, яка спіткала General Motors і Chrysler під час фінансової кризи 2009 року.
Додаткові вказівки випливають зі звіту в мексиканській газеті Reforma, в якому стверджується, що Tesla сповільнила свої зусилля щодо створення постачальників запчастин біля свого майбутнього автомобільного заводу в Монтерреї. Джерело від китайського постачальника стверджувало, що Tesla спочатку проявила почуття терміновості, але потім попросила постачальника почекати. Ці події ще більше підтверджують думку про те, що Tesla, можливо, не поспішає розширювати свої виробничі потужності.
Стратегія Tesla щодо зниження цін для збільшення поставок і її критика центральних банків за підвищення процентних ставок також підкреслюють її нинішню спрямованість на збільшення продажів, а не на будівництво додаткових заводів. Раніше Маск згадував про потенційну потужність виробництва 2 мільйонів автомобілів у 2023 році, але пізніше переглянув ціль Tesla до 1. 8 мільйонів під час останнього квартального звіту про прибутки компанії.
Хоча амбіції Tesla та її глобальні дискусії з різними країнами вказують на значний потенціал зростання компанії, поточні проблеми, з якими вона стикається щодо продажу якомога більшої кількості автомобілів, яку можуть виробити її існуючі заводи, можуть спричинити більш обережний підхід до розширення. Різноманітність варіантів електромобілів, доступних на таких ринках, як Європа та Китай, у порівнянні зі США, також свідчить про те, що проблеми з прибутковістю можуть впливати на стратегію Tesla. Автовиробники віддають пріоритет інвестиціям в електрифікацію великих транспортних засобів, таких як вантажівки та позашляховики, перш ніж зосередитися на менших доступних моделях. Це питання прибутковості є основою триваючого страйку членів профспілки United Auto Workers, оскільки автовиробники балансують між вимогами профспілок і необхідністю переходу на електромобілі, залишаючись при цьому фінансово життєздатними.
На завершення, хоча перспектива розширення виробничих потужностей Tesla у всьому світі викликає багато очікувань, ознаки вказують на те, що Ілон Маск дотримується терплячого підходу. Оскільки компанія справляється з поточними викликами та прагне до прибутковості, плани розширення можуть бути тимчасово призупинені.