米国市場に押し寄せる中国からの輸入品の急増に対抗するため、同国のトップゴルフカートメーカーであるクラブカーLLCとテキストロンスペシャライズドビークルズ社は、 、バイデン政権に緊急に介入を求めた。 両社は、中国で製造されるゴルフカートやその他の低速自家用車に実質的な100％の関税を要求しており、これは中国の標準的な電気自動車に対する既存の関税と歩調を合わせることになる。
クラブカーの社長兼最高経営責任者（CEO）のマーク・ワグナー氏は、政府の補助金を利用して消費者向け自動車市場を独占している中国からの輸入品の急激な増加に懸念を表明した。 これらの車両の流入は、より低い関税分類で米国に輸入し、輸入後に変更するだけでより高い関税を回避できる抜け穴によって可能になっている。
この問題は、業界が予期せぬ結果や法的な複雑さを乗り越える中で、関税に関連する抜け穴や課題が複雑に絡み合っていることを浮き彫りにしています。 米国通商代表部の301事件に関するパブリックコメントの最近の締め切りでは、米国個人輸送車両製造業者連合の下にあるクラブ・カーとテキストロンからの共同嘆願を含む、相次ぐ提出があった。
「特別指定車両」としてマークされた中国のゴルフカートおよび同様の車両の輸入額は、2020年の1億4,800万ドルから前年の9億1,600万ドルへと驚異的な増加を見せました。 クラブ・カー社、テキストロン社、およびその法定代理人であるワイリー法律事務所の３社は、中国の競合他社がどのように国内価格を引き下げ、その結果米国産業の生産、雇用、財務状況の大幅な低下をもたらしたかを概説した。
さらに、両社はこの問題を米国商務省と国際貿易委員会に持ち込み、中国メーカーがゴルフカートを市場に不当投棄していると非難した。 この動きは輸入車に反ダンピング関税と相殺関税を課すことを目的としており、来年中には解決される見通しだ。
ゴルフカート業界がこれらの課題に直面する中、米国と中国のメーカー間の継続的な戦いは、貿易慣行の広範な影響と、世界市場で平等な競争条件を維持するために必要な努力を浮き彫りにしています。
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