Қоғамдық көлікті қаржыландыруды ұлғайта отырып, көлік кептелісі мен ластанумен күресу үшін батыл қадам жасай отырып, Нью-Йорк қаласының билігі кептелістерге баға белгілеудің жаңа жоспарын әзірлеуге дайындалуда. Маусым айының басында іске қосылатын бұл бастама Манхэттеннің орталығына келетін көліктер санын 20% қысқартуға бағытталған. Орталық іскерлік ауданға көлік жүргізетін автокөлік жүргізушілеріне әсер ететін төлем құрылымын енгізу арқылы шенеуніктер балама көлік түрлеріне ауысуды ынталандырады деп үміттенеді, бұл сайып келгенде, таза жолдар мен ауа сапасының жақсаруына әкеледі.
Экономистер кептелістің бағасын сұранысқа негізделген стратегия ретінде бағалайды, онда жоғары төлем көлік жүргізуге кедергі келтіреді, демек, трафик көлемін азайтады. Дегенмен, кептелістерді азайту мен кірісті арттыру арасындағы дұрыс теңгерімді табу өте маңызды. Төлемді тым төмен орнату трафик ағынына қажетті әсерге жете алмауы мүмкін, ал оны тым жоғары орнату тым көп жүргізушілерге кедергі келтіруі мүмкін, бұл табыстың өсуіне зиян келтіруі мүмкін. Бұл нәзік тепе-теңдік қаржылық тұрғыдан тиімді және кептелістерді азайтуда тиімді жүйені енгізу қиындығын көрсетеді.
Құрама Штаттардағы кептелістердің бағасы жаңа тұжырымдама болғанымен, әлемнің бірнеше қаласы ұқсас схемаларды сәтті жүзеге асырды. 1975 жылы кептеліс үшін төлемді енгізген Сингапурдан бастап, 2003 жылдан бері төлемдер қолданылып келе жатқан Лондонға дейін бұл қалалар мұндай бастамалардың ықтимал артықшылықтарын көрсетті. Стокгольмның 2007 жылы құрылған тұрақты кептеліс баға жүйесі және 2012 жылы іске қосылған Миланда С аймағы да қалалық трафикті басқарудың сәтті үлгілері болды.
Нью-Йорк қаласының ұсынылып отырған кептелістерге қатысты баға белгілеу жоспарына сәйкес, Манхэттеннің Таймс-сквер және Театр ауданы сияқты көрнекті аймақтарды қамтитын орталық іскерлік ауданына кіретін көліктер күнделікті ақы алатын болады. Ең көп сағаттарда жолаушылар вагондарынан E-ZPass транспондері жоқ көліктер үшін әр түрлі тарифтермен 15 доллар ақы алынады. Uber және Lyft сияқты таксилер мен жалдамалы көліктер де сапар үшін төменірек алымдарды алады. Бұл төлемдер тек трафикті азайтуға ғана емес, сонымен қатар қаланың транзиттік инфрақұрылымына жыл сайын шамамен 1 миллиард АҚШ долларын өндіруге арналған.
Кептелістің бағасы экологтардың, қала құрылысын жоспарлаушылардың және транзиттің әлеуетті пайдасын қорғаушылардың қолдауына ие болғанымен, кейбір саяси қайраткерлер қарсылық білдірді. Статен-Айленд және Нью-Джерси сияқты көршілес аудандарға әсер ету туралы алаңдаушылықтар көтерілді, мұнда тұрғындар ластанудың жоғарылауына және қосымша ақылы шығындарға тап болуы мүмкін. Жоспарға қарсы құқықтық мәселелер көтерілді, олар экологиялық талдауды кеңейтуге және жаңа ақылы жүйені енгізуді кешіктіру немесе тоқтатуға күш салуды талап етті. Осы кедергілерге қарамастан, Нью-Йорк қаласының көлік ландшафтын өзгертудегі кептеліс бағасының ықтимал артықшылықтары тұрақты пікірталас пен дискурс тақырыбы болып қала береді.