ด้วยการดำเนินการอย่างกล้าหาญเพื่อจัดการกับปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษ ขณะเดียวกันก็สนับสนุนเงินทุนสำหรับการขนส่งสาธารณะ ทางการนิวยอร์กซิตี้กำลังเตรียมที่จะเปิดตัวแผนการกำหนดราคาสำหรับการจราจรติดขัดรุ่นบุกเบิก โครงการริเริ่มนี้มีกำหนดเปิดตัวในช่วงต้นเดือนมิถุนายน โดยมีเป้าหมายเพื่อลดจำนวนยานพาหนะที่เข้าสู่ย่านใจกลางเมืองแมนฮัตตันอันพลุกพล่านได้มากถึง 20% ด้วยการใช้โครงสร้างค่าธรรมเนียมที่ส่งผลกระทบต่อผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับรถเข้าสู่ย่านธุรกิจกลาง เจ้าหน้าที่หวังว่าจะจูงใจให้เกิดการเปลี่ยนแปลงไปสู่รูปแบบการขนส่งทางเลือก ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่ถนนที่ชัดเจนขึ้นและคุณภาพอากาศที่ดีขึ้น
นักเศรษฐศาสตร์ยกย่องการกำหนดราคาการจราจรติดขัดเป็นกลยุทธ์ด้านอุปสงค์ ซึ่งค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นกีดขวางการขับรถ ส่งผลให้ปริมาณการจราจรลดลง อย่างไรก็ตาม การค้นหาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างการลดความแออัดและการเพิ่มรายได้สูงสุดเป็นสิ่งสำคัญ การกำหนดค่าธรรมเนียมต่ำเกินไปอาจไม่บรรลุผลตามที่ต้องการต่อกระแสการรับส่งข้อมูล ในขณะที่การตั้งค่าสูงเกินไปอาจเป็นอุปสรรคต่อผู้ขับขี่จำนวนมากเกินไป และอาจส่งผลเสียต่อการสร้างรายได้ ความสมดุลที่ละเอียดอ่อนนี้เน้นย้ำถึงความท้าทายในการใช้ระบบที่มีทั้งความเป็นไปได้ทางการเงินและมีประสิทธิภาพในการลดความแออัด
แม้ว่าการกำหนดราคาความหนาแน่นจะเป็นแนวคิดใหม่ในสหรัฐอเมริกา แต่หลายเมืองทั่วโลกก็ประสบความสำเร็จในการดำเนินการตามแผนการที่คล้ายกัน จากสิงคโปร์ซึ่งนำระบบเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2518 ไปจนถึงลอนดอนซึ่งมีค่าธรรมเนียมมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 เมืองเหล่านี้ได้แสดงให้เห็นถึงประโยชน์ที่เป็นไปได้ของโครงการริเริ่มดังกล่าว ระบบการกำหนดราคาความหนาแน่นถาวรของสตอกโฮล์ม ซึ่งก่อตั้งในปี พ.ศ. 2550 และระบบพื้นที่ C ของมิลาน ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2555 ต่างก็ทำหน้าที่เป็นตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จในการจัดการการจราจรในเมือง
ภายใต้แผนการกำหนดราคาการจราจรติดขัดที่เสนอโดยนครนิวยอร์ก ยานพาหนะที่เข้าสู่ย่านธุรกิจกลางของแมนฮัตตัน ซึ่งครอบคลุมพื้นที่อันโดดเด่น เช่น ไทม์สแควร์และย่านโรงละคร จะต้องเสียค่าธรรมเนียมรายวัน รถยนต์โดยสารในช่วงเวลาเร่งด่วนจะต้องเสียค่าธรรมเนียม 15 ดอลลาร์ โดยมีอัตราที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีช่องสัญญาณ E-ZPass แท็กซี่และยานพาหนะให้เช่าเช่น Uber และ Lyft จะต้องเสียค่าธรรมเนียมต่อการเดินทางที่ต่ำกว่า ค่าธรรมเนียมเหล่านี้ได้รับการออกแบบไม่เพียงแต่เพื่อลดการจราจร แต่ยังสร้างรายได้ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะของเมือง
แม้ว่าการกำหนดราคาการจราจรติดขัดจะได้รับการสนับสนุนจากนักสิ่งแวดล้อม นักวางผังเมือง และผู้สนับสนุนระบบขนส่งมวลชนเพื่อประโยชน์ที่เป็นไปได้ บุคคลสำคัญทางการเมืองบางคนก็แสดงความเห็นค้าน มีการหยิบยกข้อกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อเขตใกล้เคียง เช่น เกาะสตาเตน และนิวเจอร์ซีย์ ซึ่งผู้อยู่อาศัยอาจเผชิญกับมลพิษที่เพิ่มขึ้นและค่าผ่านทางเพิ่มเติม ความท้าทายทางกฎหมายขัดแย้งกับแผนดังกล่าว โดยเรียกร้องให้มีการวิเคราะห์ด้านสิ่งแวดล้อมอย่างกว้างขวางยิ่งขึ้น และมีความพยายามที่จะชะลอหรือระงับการดำเนินการตามระบบเก็บค่าผ่านทางใหม่ แม้จะมีอุปสรรคเหล่านี้ แต่ประโยชน์ที่เป็นไปได้ของการกำหนดราคาความแออัดในการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์การคมนาคมขนส่งของนครนิวยอร์กยังคงเป็นหัวข้อถกเถียงและวาทกรรมที่กำลังดำเนินอยู่