为了解决交通拥堵和污染问题，同时增加公共交通资金，纽约市当局正准备推出一项开创性的拥堵收费计划。 该举措最早将于 6 月启动，旨在将进入繁华的曼哈顿中城地区的车辆数量减少多达 20%。 通过实施影响驾车进入中央商务区的驾车者的收费结构，官员们希望激励转向其他交通方式，最终导致道路更加畅通并改善空气质量。 经济学家将拥堵收费视为一种需求方策略，其中较高的费用会阻碍驾驶，从而降低交通量。 然而，在减少拥堵和最大化收入之间找到适当的平衡至关重要。 费用设置太低可能无法达到对交通流量的预期影响，而设置太高可能会阻止太多司机，从而可能损害创收。 这种微妙的平衡凸显了实施一个既经济可行又能有效减少拥堵的系统所面临的挑战。
虽然拥堵收费在美国是一个新颖的概念，但世界各地的多个城市已经成功实施了类似的计划。 从 1975 年开始征收拥堵费的新加坡，到 2003 年开始征收拥堵费的伦敦，这些城市都展示了此类举措的潜在好处。 斯德哥尔摩2007年建立的永久性拥堵收费系统和米兰2012年启动的C区也成为城市交通管理的成功典范。
根据纽约市提出的拥堵收费计划，进入曼哈顿中央商务区（覆盖时代广场和剧院区等标志性区域）的车辆将按日收取费用。 高峰时段的客车将收取 15 美元的费用，对于没有 E-ZPass 应答器的车辆，费率有所不同。 出租车和 Uber 和 Lyft 等出租汽车的每次行程费用也将降低。 这些费用不仅旨在减少交通流量，而且每年可为该市的交通基础设施带来约 10 亿美元的收入。
虽然拥堵费因其潜在好处而赢得了环保主义者、城市规划者和交通倡导者的支持，但一些政治人物却表示反对。 人们担心这对史泰登岛和新泽西等邻近地区的影响，这些地区的居民可能面临污染加剧和额外的通行费。 该计划遭到了法律挑战，要求进行更广泛的环境分析，并努力推迟或停止新收费系统的实施。 尽管存在这些障碍，拥堵收费在改变纽约市交通格局方面的潜在好处仍然是持续争论和讨论的话题。