Yo'l tirbandligi va ifloslanishni bartaraf etish uchun jamoat transportini moliyalashtirishni kuchaytirish uchun dadil harakat qilib, Nyu-York shahri ma'murlari tirbandlik narxlarining kashshof rejasini ishlab chiqishga tayyorlanmoqda. Iyun oyining boshida boshlangan ushbu tashabbus Manxettenning gavjum hududiga kiradigan transport vositalari sonini 20% ga kamaytirishga qaratilgan. Ma'murlar markaziy biznes hududiga olib boradigan avtoulovchilarga ta'sir ko'rsatadigan to'lov tizimini joriy qilish orqali muqobil transport turlariga o'tishni rag'batlantirishga umid qilmoqdalar, natijada yo'llar tozalanadi va havo sifati yaxshilanadi.
Iqtisodchilar tirbandlik narxini talabga bog'liq strategiya sifatida ta'kidlaydilar, bunda yuqori to'lovlar avtomobil haydashga to'sqinlik qiladi va natijada transport hajmini kamaytiradi. Biroq, tirbandlikni kamaytirish va daromadni maksimal darajada oshirish o'rtasidagi to'g'ri muvozanatni topish juda muhimdir. To'lovni juda past belgilash transport oqimiga kerakli ta'sir ko'rsatmasligi mumkin, lekin uni juda yuqori o'rnatish juda ko'p haydovchilarni to'xtatib qo'yishi mumkin, bu esa daromad olishiga zarar etkazishi mumkin. Ushbu nozik muvozanat moliyaviy jihatdan qulay va tirbandlikni kamaytirishda samarali bo'lgan tizimni joriy etish muammosini ta'kidlaydi.
Qo'shma Shtatlarda tirbandlik narxlari yangi tushuncha bo'lsa-da, dunyoning bir qancha shaharlarida shunga o'xshash sxemalar muvaffaqiyatli amalga oshirildi. 1975 yilda tirbandlik uchun to'lovni joriy qilgan Singapurdan tortib to 2003 yildan beri to'lovlar joriy qilingan Londongacha bu shaharlar bunday tashabbuslarning potentsial afzalliklarini namoyish etdi. Stokgolmning 2007-yilda tashkil etilgan doimiy tirbandlik narxlari tizimi va 2012-yilda ishga tushirilgan Milanning C hududi ham shahar transportini boshqarishda muvaffaqiyatli model bo‘lib xizmat qildi.
Nyu-York shahrining taklif qilingan tirbandlik narxlari rejasiga ko'ra, Manxettenning Tayms-skver va Teatrlar okrugi kabi mashhur hududlarni qamrab olgan markaziy biznes tumaniga kiruvchi avtomobillar uchun kunlik to'lov olinadi. Eng yuqori soatlarda yengil avtomobillar 15 AQSh dollari miqdorida to'lov oladi, E-ZPass transponderi bo'lmagan transport vositalari uchun har xil tariflar bilan. Uber va Lyft kabi taksilar va ijaraga olinadigan transport vositalari ham har bir sayohat uchun kamroq to'lovga ega bo'ladi. Ushbu to'lovlar nafaqat transportni kamaytirish, balki shaharning tranzit infratuzilmasi uchun har yili taxminan 1 milliard dollar ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Tirbandlik narxlari uning potentsial foydalari uchun ekologlar, shaharsozlikchilar va tranzit himoyachilari tomonidan qo'llab-quvvatlangan bo'lsa-da, ba'zi siyosiy arboblar bunga qarshi chiqishdi. Staten-Aylend va Nyu-Jersi kabi qo'shni tumanlarga ta'siri haqida xavotirlar bildirildi, bu erda aholi ifloslanish va qo'shimcha to'lov xarajatlariga duch kelishi mumkin. Rejaga qarshi huquqiy muammolar yuzaga keldi, atrof-muhitni yanada kengroq tahlil qilish va yangi pullik tizimni joriy qilishni kechiktirish yoki to'xtatishga urinishlar talab qilindi. Ushbu to'siqlarga qaramay, Nyu-York shahrining transport landshaftini o'zgartirishda tirbandlik narxlarining mumkin bo'lgan foydalari davom etayotgan munozaralar va munozaralar mavzusi bo'lib qolmoqda.