Нечасто компания-производитель смартфонов встряхивает всю отрасль. Но Xiaomi, имя которой когда-то было тесно связано с телефонами и домашними гаджетами, переписывает правила на рынке электромобилей Китая — и делает это с уверенностью, граничащей с дерзостью.
Их последний шаг? Запуск электромобиля YU7, элегантного автомобиля с богатым набором функций, который по цене уступает Tesla Model Y, а по некоторым параметрам превосходит его. И какова была реакция? Скажем так, она была далеко не спокойной.
Менее чем за сутки — а точнее, за 18 часов — Xiaomi получила около 240 000 предзаказов на YU7. И это не просто энтузиазм прохожих. Покупатели либо вносили полную сумму залога за немедленную доставку, либо меньшую сумму, чтобы обеспечить себе будущую покупку. На таком конкурентном и насыщенном рынке, как рынок электромобилей в Китае, эти цифры привлекают внимание.
Ажиотаж перекинулся на салоны Xiaomi по всей стране. В Пекине небольшая толпа окружила YU7, как если бы это был новейший iPhone. Один из зрителей, Отто Ши, уже ездит на Tesla Model Y. Но даже он серьезно подумывал о покупке YU7 для своего отца — доказательство того, что лояльность к бренду уже не та, что раньше. «Xiaomi удалось с SU7, — сказал он. — Это заставило меня поверить, что они не просто играют».
Предыдущий седан SU7 не был случайностью. С момента своего дебюта в марте 2024 года он ежемесячно превосходил Tesla Model 3 по продажам в Китае и даже получил публичную похвалу от генерального директора Ford Джима Фарли, который не известен своей легкостью в раздаче комплиментов.
С YU7, стоимость которого начинается от 35 360 долларов, Xiaomi еще больше усложнила Tesla задачу удержания лидерства на крупнейшем в мире рынке электромобилей. Аналитики теперь говорят то, что Tesla не хочет слышать: возможно, грядут снижения цен. Возможно, даже больше стимулов. Аналитики Citi предполагают, что Tesla, возможно, придется бесплатно предлагать свое передовое программное обеспечение для водителей и увеличить финансовые льготы, чтобы остаться конкурентоспособной.
Доля Tesla на китайском рынке электромобилей сокращается — с 15 % в 2020 году до всего 7,6 % в начале 2025 года. Местные бренды быстро набирают обороты, и Xiaomi, некогда новичок на рынке, становится серьезной угрозой.
Генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь не уклоняется от сравнений. Признавая лидерство Tesla в области технологий помощи водителю, он быстро указал на области, в которых YU7 опережает конкурента. Например, он может похвастаться более емкой батареей — 96,3 кВт·ч против 78,4 кВт·ч у Tesla — что обеспечивает ему больший запас хода: 835 км против 719 км у Model Y. Он также заряжается быстрее и предлагает некоторые продуманные преимущества, такие как ящики для хранения под сиденьями и бесплатные функции интеллектуального вождения, в то время как Tesla по-прежнему просит за них более 8800 долларов.
Рынок явно обратил на это внимание. Акции Xiaomi подскочили до рекордного уровня, а затем стабилизировались с сильным ростом на 3,6%. В этом году они уже выросли более чем на 70%, подняв оценку компании до почти 190 миллиардов долларов. Среди акций крупных компаний в Азиатско-Тихоокеанском регионе она в настоящее время лидирует по доходности.
Но ажиотажный спрос на заказы имеет и обратную сторону. Не все хотят, чтобы YU7 был их автомобилем. На Xianyu, популярном рынке подержанных товаров, спекулянты уже перепродают свои заказы, иногда с большой наценкой. Xiaomi, не желая, чтобы автомобиль стал предметом спекуляций, теперь ограничила покупки двумя автомобилями на одного покупателя.
Итог? Xiaomi сделала больше, чем просто выпустила новый автомобиль. Она бросила вызов Tesla, который воспринимается очень серьезно. Технологическая компания, ставшая автопроизводителем, просто нарушила правила игры. И весь мир наблюдает, как далеко они зайдут.