Alcune presentazioni di automobili sembrano il risultato di decisioni prese in sala riunioni. Altre, come quella appena realizzata da Mercedes-AMG, sembrano provenire direttamente dal cuore di qualcuno che ha ancora le mani sporche di olio e i poster dei motori V12 appesi alle pareti. Il concept GT XX è rumoroso, non nel senso del suono, ma della presenza. È Mercedes che sale su una tribuna improvvisata e grida a un mercato sempre più difficile da entusiasmare: “Non abbiamo dimenticato come lasciarvi a bocca aperta”.
Non si tratta solo di un bel pezzo da esposizione. La GT XX è il primo assaggio di ciò che può fare la nuova piattaforma per auto sportive elettriche di Mercedes. Gli ingegneri di AMG non si sono limitati a modificare qualcosa di vecchio, ma hanno costruito qualcosa di nuovo da zero. Tre motori, compatti ma potenti, lavorano insieme per erogare più di 1.300 cavalli. Non è un errore di battitura. Oltre 1.300. Più della loro AMG One da 2,9 milioni di dollari. E sì, raggiungerà i 350 km/h, se avete il coraggio e le gomme giuste.
Ma chiariamo una cosa: non arriverà presto nelle concessionarie. Mercedes afferma che la GT XX è più una dichiarazione che un prodotto. Quale dichiarazione? Le alte prestazioni non sono morte nell'era dei veicoli elettrici. Avevano solo bisogno di una nuova forma. Un nuovo suono. Un tipo diverso di emozione.
E arriva in un momento curioso. Mercedes sta per lanciare la berlina elettrica CLA, un'elegante quattro porte che parte da oltre 50.000 euro. Non è economica. E non è l'unica. Le case automobilistiche cinesi si stanno muovendo rapidamente, costruendo veicoli elettrici con prestazioni solide a prezzi molto più bassi. La CLA, sebbene elegante, deve affrontare una dura concorrenza. Se non centrerà l'obiettivo, ne pagherà le conseguenze.
Quindi Mercedes ha bisogno di qualcosa di audace, qualcosa che ricordi alle persone perché si sono innamorate del marchio in primo luogo. La GT XX non sussurra. Non convince delicatamente. Sfondando la porta, ti sfida a provare qualcosa.
Non è solo uno sguardo al futuro, ma anche un cenno al passato. Negli anni '60, AMG ha iniziato la sua attività come piccola officina con due persone vicino a Stoccarda. Non cercavano di soddisfare i focus group. Costruivano mostri come la “Red Pig”, una Classe S pronta per le gare che aveva un aspetto ridicolo e guidava come se volesse spaccare in due la pista. Quello spirito non è mai morto, si è solo evoluto.
Ora, AMG sta canalizzando quella stessa energia ribelle in qualcosa di più pulito, più silenzioso, ma non meno feroce. I motori provengono da Yasa, un'agile azienda britannica acquisita da Mercedes nel 2021. Si tratta di motori a flusso assiale: compatti, potenti e già testati in hypercar come la Koenigsegg Regera e la Ferrari SF90. Non è una coincidenza. Si tratta di tecnologia seria.
E poi c'è la batteria. Sviluppata insieme agli ingegneri della Mercedes F1, è costruita per le prestazioni, non solo per la resistenza. Cinque minuti di ricarica garantiscono 400 chilometri di autonomia. È il tipo di tempo di ricarica che potrebbe far ripensare alle persone tutto ciò che sanno sui veicoli elettrici.
Ma sarà sufficiente per cambiare l'umore? È una domanda difficile. L'entusiasmo per i veicoli elettrici si è recentemente raffreddato, anche per i marchi di lusso. Nel primo trimestre di quest'anno, Mercedes ha registrato un calo delle vendite di veicoli elettrici, nonostante il lancio di nuovi modelli, tra cui la Classe G elettrica. Persino le auto ibride non hanno suscitato l'entusiasmo che l'azienda sperava. Sono tornati silenziosamente a investire nei motori a benzina, in particolare per AMG.
Tuttavia, la GT XX non è una strategia silenziosa. Si tratta di suscitare emozioni, conquistare i titoli dei giornali e dare agli scettici dei veicoli elettrici qualcosa di cui parlare. È grezza, estrema e probabilmente impossibile da ignorare.
Non tutte le auto devono avere un senso. Alcune devono solo dimostrare qualcosa.