Кейбір көліктердің көрсетілімдері кеңес бөлмесінің шешімдері өмірге келген сияқты. Басқалары - Mercedes-AMG жаңа ғана шығарған сияқты - тырнақтарының астында әлі майы бар және қабырғадағы V12 қозғалтқыштарының плакаттары бар адамның жүрегінен шыққан сияқты. GT XX концепциясы қатты, дыбыста емес, қатысуда. Бұл Мерседес сабын жәшігінде тұрып, барған сайын қызу қиындап бара жатқан базарға: «Біз сенің иығыңды қалай түсіру керектігін ұмытқан жоқпыз» деп айқайлайды.
Бұл жай ғана әдемі көрініс емес. GT XX - бұл Mercedes-тің жаңа электрлік спорттық көлік платформасы не істей алатынының алғашқы көрінісі. AMG инженерлері жай ғана ескі нәрсені түзетіп қойған жоқ, олар басынан бастап жаңа нәрсе жасады. Үш мотор, ықшам, бірақ ашулы, 1300 ат күшін шақыру үшін бірге жұмыс істейді. Бұл қате емес. 1300-ден астам. Олардың құны 2,9 миллион доллардан астам AMG One. Иә, егер сізде батылдық пен шиналар болса, ол сағатына 220 мильге жетеді.
Бірақ анық айтайық: бұл жақын арада дилерлік орталықтарға бармайды. Мерседес GT XX өнімнен гөрі мәлімдеме екенін айтады. Бұл мәлімдеме? EV дәуірінде жоғары өнімділік өлмейді. Оған жаңа форма қажет болды. Жаңа дыбыс. Толқудың басқа түрі.
Және ол қызық уақытта келеді. Мерседес жақында 50 000 еуродан басталатын төрт есікті электрлік CLA седанын шығарады. Арзан емес. Және жалғыз емес. Қытайлық автоөндірушілер жылдам қозғалып, өнімділігі жоғары электр машиналарын әлдеқайда төмен бағамен жасауда. CLA стильді болғанымен, қатаң бәсекелестікке тап болады. Егер ол белгіге жетпесе, ол шағып кетеді - нашар.
Сондықтан Мерседеске батыл нәрсе керек, ол адамдарға брендке ең әуелі неліктен ғашық болғанын еске салатын нәрсе. GT XX сыбырламайды. Бұл жай ғана сендірмейді. Ол есікті теуіп, бірдеңені сезінуге мәжбүр етеді.
Бұл тек болашаққа көзқарас емес, бұл өткенге де бас иеді. 60-шы жылдары AMG Штутгарт маңындағы екі адамдық гараж киімі ретінде басталды. Олар фокус-топтарды қуантуға тырыспады. Олар «Қызыл шошқа» сияқты құбыжықтарды құрастырды, жарысқа дайын S-классы күлкілі болып көрінді және жолды екіге бөлгісі келгендей айдады. Бұл рух ешқашан өлді - ол жай ғана дамыды.
Енді AMG сол бүлікшіл энергияны таза, тыныш, бірақ одан кем емес нәрсеге бағыттауда. Моторлар Yasa, британдық Mercedes компаниясы 2021 жылы сатып алған. Бұл осьтік ағынды қозғалтқыштар — ықшам, қуатты және Koenigsegg Regera және Ferrari SF90 сияқты гиперкарларда сыналған. Кездейсоқ емес. Бұл күрделі технология.
Ал содан кейін батарея бар. Mercedes-тің F1 инженерлерімен бірге әзірленген ол тек төзімділік үшін емес, өнімділік үшін жасалған. Зарядтағышта бес минут 400 километрге жетеді. Бұл адамдарды EV туралы білетіндерінің бәрін қайта ойластыруға мәжбүр ететін қайта зарядтау уақыты.
Бірақ бұл көңіл-күйді өзгерту үшін жеткілікті ме? Бұл қиынырақ сұрақ. Жақында EV-ге деген ынта суыды, тіпті сәнді атаулар үшін де. Биылғы жылдың бірінші тоқсанында Mercedes жаңа үлгілерді, соның ішінде электрлік G-Class-ты шығаруға қарамастан, электр сатылымдарының төмендеуін байқады. Тіпті гибридтер де компания күткен толқуды әкеле алмады. Олар, әсіресе AMG үшін, бензин қозғалтқыштарына қайтадан инвестиция салуға үнсіз оралды.
Дегенмен, GT XX тыныш стратегиялар туралы емес. Бұл эмоцияны қозғау, тақырыптарды алу және EV скептиктеріне сөйлесетін нәрсе беру туралы. Бұл шикі, төтенше және елемеу мүмкін емес.
Әрбір көліктің мағынасы болуы керек емес. Кейбіреулерге жай ғана нүкте қою керек.