Niektóre premiery samochodów sprawiają wrażenie, jakby były wynikiem decyzji podjętych w sali konferencyjnej. Inne — takie jak ta, którą właśnie zrealizowała firma Mercedes-AMG — wydają się pochodzić prosto z serca kogoś, kto wciąż ma olej pod paznokciami i plakaty silników V12 na ścianie. Koncepcyjny model GT XX jest głośny, ale nie pod względem dźwięku, a obecności. To Mercedes stojący na mydelniczce i krzyczący do rynku, który coraz trudniej jest podekscytować: „Nie zapomnieliśmy, jak sprawić, by opadła wam szczęka”.
To nie jest tylko ładny eksponat. GT XX to pierwsze spojrzenie na możliwości nowej platformy elektrycznych samochodów sportowych Mercedesa. Inżynierowie z AMG nie tylko ulepszyli coś starego — stworzyli coś zupełnie nowego od podstaw. Trzy silniki, kompaktowe, ale agresywne, współpracują ze sobą, aby wygenerować ponad 1300 koni mechanicznych. To nie jest literówka. Ponad 1300. Więcej niż ich AMG One za 2,9 miliona dolarów. I tak, osiągnie prędkość 220 mil na godzinę, jeśli masz odwagę i odpowiednie opony.
Ale powiedzmy sobie jasno: ten model nie trafi do salonów dealerskich w najbliższym czasie. Mercedes twierdzi, że GT XX jest bardziej deklaracją niż produktem. Jaką deklaracją? Że wysokie osiągi nie umarły w erze pojazdów elektrycznych. Potrzebowały tylko nowej formy. Nowy dźwięk. Inny rodzaj emocji.
Pojawia się w ciekawym momencie. Mercedes wkrótce wprowadzi na rynek elektryczny sedan CLA, elegancki czterodrzwiowy samochód, którego cena zaczyna się od 50 000 euro. Nie jest to tani samochód. I nie jest jedyny. Chińscy producenci samochodów szybko się rozwijają, budując pojazdy elektryczne o solidnych osiągach w znacznie niższych cenach. CLA, choć stylowy, ma silną konkurencję. Jeśli nie osiągnie zamierzonego celu, będzie to bolesne.
Mercedes potrzebuje więc czegoś odważnego, czegoś, co przypomni ludziom, dlaczego zakochali się w tej marce. GT XX nie szepcze. Nie przekonuje delikatnie. Wyważa drzwi i prowokuje do odczucia czegoś.
To nie tylko spojrzenie w przyszłość — to także ukłon w stronę przeszłości. W latach 60. firma AMG rozpoczęła działalność jako dwuosobowy warsztat samochodowy w pobliżu Stuttgartu. Nie starali się zadowolić grup fokusowych. Budowali potwory, takie jak „Red Pig”, gotowy do wyścigów model klasy S, który wyglądał absurdalnie i jeździł tak, jakby chciał rozerwać tor na pół. Ten duch nigdy nie umarł — po prostu ewoluował.
Obecnie AMG przekształca tę samą buntowniczą energię w coś czystszego, cichszego, ale nie mniej dzikiego. Silniki pochodzą od Yasa, zwinnej brytyjskiej firmy przejętej przez Mercedesa w 2021 roku. Są to silniki osiowe — kompaktowe, mocne i przetestowane już w hipersamochodach, takich jak Koenigsegg Regera i Ferrari SF90. To nie przypadek. To poważna technologia.
Jest też bateria. Opracowana wspólnie z inżynierami Mercedesa F1, została stworzona z myślą o osiągach, a nie tylko wytrzymałości. Pięć minut ładowania zapewnia 400 kilometrów zasięgu. To czas ładowania, który może skłonić ludzi do ponownego przemyślenia wszystkiego, co wiedzą o pojazdach elektrycznych.
Ale czy to wystarczy, aby zmienić nastroje? To trudniejsze pytanie. Entuzjazm dla pojazdów elektrycznych ostatnio osłabł, nawet w przypadku marek luksusowych. W pierwszym kwartale tego roku Mercedes odnotował spadek sprzedaży pojazdów elektrycznych — pomimo wprowadzenia nowych modeli, w tym elektrycznej klasy G. Nawet hybrydy nie przyniosły oczekiwanej przez firmę ekscytacji. Firma po cichu powróciła do inwestowania w silniki benzynowe, zwłaszcza w przypadku AMG.
Jednak GT XX nie ma nic wspólnego z cichymi strategiami. Chodzi o wzbudzanie emocji, pojawianie się na pierwszych stronach gazet i dostarczanie sceptykom EV tematów do rozmów. Jest surowy, ekstremalny i prawdopodobnie niemożliwy do zignorowania.
Nie każdy samochód musi mieć sens. Niektóre muszą po prostu coś wyrazić.