一部の車の発表会は、取締役会の決定が現実になったような感覚です。しかし、メルセデス・AMGが最近行ったようなものは、指先にオイルが付いたままの人が、壁にV12エンジンのポスターを貼っているような、心の底から湧き上がるようなものです。GT XXコンセプトは、音ではなく存在感で圧倒的です。メルセデスが演説台に立って、ますます興奮させにくくなっている市場に向かって叫んでいるようなものです： 「私たちは、あなたの顎を落とす方法を忘れていない」
これは単なる飾り物ではありません。GT XXは、メルセデスの新しい電気スポーツカープラットフォームが何をできるか、最初のヒントです。AMGのエンジニアたちは、古いものをいじったのではなく、一から新しいものを築き上げました。3つのモーターはコンパクトながら力強く、1,300馬力を超える出力を生み出します。これはタイプミスではありません。1,300馬力を超える。$290万ドルのAMG Oneよりも高い。そして、勇気とタイヤがあれば、220マイル/時（約354km/h）に達する。
しかし、明確にしておこう：これはすぐにディーラーに並ぶものではない。メルセデスはGT XXを「製品」ではなく「声明」だと述べている。その声明とは？EV時代でもハイパフォーマンスは死んでいない。ただ、新しい形を必要としていただけだ。新しい音。異なる種類の興奮。
そして、それは興味深いタイミングで登場します。メルセデスは間もなく電気式CLAセダンを発売します。スタイリッシュな4ドアで、€50,000を超える価格から始まります。安価ではありません。そして、独りではありません。中国の自動車メーカーは急速に動き、はるかに低い価格で堅実な性能を持つEVを製造しています。CLAはスタイリッシュですが、厳しい競争に直面しています。もし目標を達成できなければ、それは痛手となるだろう——深刻な痛手だ。
そのため、メルセデスには大胆な何かが必要だ。人々がこのブランドに恋した理由を思い出させるような何かだ。GT XXは囁かない。優しく説得するわけでもない。ドアを蹴破り、あなたに何かを感じさせることを挑む。
これは単なる未来の展望ではない——過去へのオマージュでもある。1960年代、AMGはシュトゥットガルト近郊の2人の男が運営するガレージから始まりました。彼らはフォーカスグループを喜ばせようとはしませんでした。彼らは「レッド・ピッグ」のようなモンスターを築き上げたのです——レース仕様のSクラスで、見た目は馬鹿げており、トラックを半分に裂こうとするような走りでした。その精神は決して消え去りませんでした——ただ進化しただけです。
現在、AMGは同じ反逆のエネルギーを、よりクリーンで静かだが、決して凶暴さを失わないものへと注ぎ込んでいます。モーターは、メルセデスが2021年に買収した英国の小規模企業Yasaから供給されています。これらの軸流式モーターはコンパクトで強力であり、コニグセグ・レゲラやフェラーリSF90のようなハイパーカーで既にテストされています。偶然ではありません。これは本物の技術です。
そしてバッテリーです。メルセデスのF1エンジニアと共同開発されたこのバッテリーは、耐久性ではなくパフォーマンスを重視して設計されています。充電器で5分間充電すれば400キロメートル走行可能。これがEVに関する人々の認識を根本から変えるような充電時間です。
しかし、それが気分を変えるのに十分でしょうか？それはより難しい質問です。EVへの熱狂は最近冷めつつあり、高級ブランドでも例外ではありません。今年第1四半期、メルセデスは新モデル（電気式Gクラスを含む）を投入したにもかかわらず、電気自動車の販売が減少しました。ハイブリッド車も、会社が期待していたような興奮をもたらしていません。同社は静かにガソリンエンジンへの投資を再開しており、特にAMGではその傾向が顕著です。
それでも、GT XXは静かな戦略ではありません。感情を刺激し、 headlines を獲得し、EV懐疑派に話題を提供するためのものです。それは raw で極端で、おそらく無視できない存在です。
すべての車が理にかなっている必要はありません。一部は単に主張を伝えるために存在するのです。