「アメリカで最も寂しい道」としても知られる国道 50 号線に沿った移動が、電気自動車 (EV) ドライバーにとってより容易になりました。 カリフォルニア州サクラメントからメリーランド州オーシャンシティまで伸びるこの歴史的な高速道路には、電気自動車の高速充電器のネットワークが設置されており、EV 所有者は公共の急速充電器のみを使用して全ルートを横断できるようになりました。
これらの充電器の追加により、コロラド州ラマーのような、これまで孤立していた地域への旅行者が着実に集まりました。 新しい充電器が設置されたこの小さな町のビジターセンターには、その地域を迂回して交通量の多い州間高速道路を利用するEVドライバーが流入している。 充電インフラの利用可能性の向上は、2025年までに米国の新車の50％をバッテリーで稼働させるというジョー・バイデン大統領の目標と一致している。
現在、米国には公共の急速充電ステーションが約 4,800 か所あり、そのうちの 4 分の 1 以上が昨年だけで設置されました。 充電ネットワークの拡大は、電力会社、州政府からの補助金、消費者への税還付によって支えられています。 その結果、EVの普及率は上昇し、電気自動車が6台を占めた。 今年上半期の新車購入の割合は5％（2.5％）。 2年前は5%だった。
充電インフラは成長を続けていますが、克服すべき課題はまだあります。 田舎の充電ステーションは継続的に使用されない可能性があるため、経済的に実行可能にするのは困難な場合があります。 充電会社は、EVドライバーの誘致に熱心な小売業者やその他の目的地と提携するなど、この問題に対処する創造的なビジネスモデルを模索している。 コンビニエンス ストア チェーンの Kum & Go などの小売業者は、顧客を引きつけて競争力を高める可能性を認識し、店舗に充電器の設置を開始しています。
充電ネットワークをさらに拡大するために、州間高速道路や高速道路に沿って50マイルごとに急速充電ステーションを建設するというバイデン大統領の50億ドルの計画が目前に迫っている。 最初のステーションは早ければ来年にも運用開始される予定です。 しかし、モンタナ州ホワイトフィッシュとノースダコタ州ウィリストンの間の600マイルの区間などの電子砂漠には適切な充電インフラが整備されていないため、一部の遠隔地を接続するには依然として多額の投資が必要となる。
その間にも、異なる充電ネットワーク間のギャップを埋める取り組みが続けられています。 バイデン政権とテスラとの間では、スーパーチャージャーネットワークの一部を他のEVモデルにも開放する協定が結ばれ、他の自動車メーカーも北米の充電規格を使用するように車両を適応させている。 これにより、EVドライバーの利便性とアクセシビリティが向上し、長距離移動がさらに可能になります。
充電ステーションのネットワークが拡大し、EV の普及が進むにつれ、全国に包括的な充電サービスを提供するという目標がますます達成可能になります。 アメリカで最も孤独な道路は、これまで孤立していた地域を結び、道路を走る電気自動車の増加をサポートする進歩の象徴として機能します。