В автомобильном мире бывают моменты — тихие волны, которые превращаются в полноценные волны. И вот 5 сентября BMW снова готов взбудоражить общественность. На выставке мобильности IAA в Мюнхене немецкий автопроизводитель наконец представит новый iX3, и хотя название может показаться знакомым, это не просто обновление — это кнопка перезагрузки.
А теперь давайте отвлечёмся от тона пресс-релиза и перейдём к сути того, что заставляет отраслевых экспертов поднять бровь. Генеральный директор BMW Оливер Ципсе небрежно озвучил статистику, которая могла бы остаться незамеченной: ожидается, что новый iX3 будет потреблять всего 15 кВт⋅ч на 100 километров. Это большой скачок вперёд по сравнению со старой моделью G08, расход топлива которой колебался в районе 18,5–18,9 кВт⋅ч. Совсем неплохо, особенно учитывая, что новинка не будет оснащаться одним двигателем. Он оснащён двумя двигателями и полным приводом xDrive, чего никогда не было в предыдущей версии. Итак, больше веса, больше мощности, но всё ещё меньше расхода топлива? Именно такой прогресс хотят видеть владельцы электромобилей.
А вес? Да, он растёт. Неофициальные данные предполагают, что он может достичь 2285 кг. Это примерно на 220 фунтов тяжелее, чем раньше. Но этот дополнительный вес — это не просто мёртвый вес, он связан с гораздо более ёмкой батареей. У старого iX3 был аккумулятор ёмкостью 74 кВт⋅ч. У нового? Где-то в районе 113,4 кВт⋅ч, если расчёты, основанные на запасе хода и эффективности, верны.
С запасом хода всё становится ещё интереснее. BMW обещает до 800 километров (почти 500 миль) запаса хода по протоколу WLTP. Даже в более реалистичных условиях EPA они стремятся к 400 милям. А в китайском испытательном цикле CLTC, который, как известно, несколько более щедрый, речь идёт о 900 км. Раньше такие цифры казались фантастикой. Теперь они почти достижимы.
Но дело не только в установке более ёмкой батареи и завершении пути. Новый iX3 построен на платформе, которую BMW называет Neue Klasse, — это полное переосмысление их подхода к электромобилям. Сюда входят аккумуляторные батареи шестого поколения, более высокая плотность энергии и двигатели, потребляющие меньше энергии. Но есть и менее очевидные вещи: более аэродинамичный дизайн (на 20% меньше сопротивления), переработанная тормозная система, адаптированная для электромобилей, и программное обеспечение под капотом, способное поддерживать зарядку мощностью 400 киловатт. Это означает запас хода в 350 км всего за 10 минут на быстрой зарядке. Выпейте кофе, и вы снова в пути.
Ципсе назвал это «эталоном в отрасли». Возможно, это звучит как маркетинговая ерунда, но если вникнуть в характеристики, то окажется, что он не блефует.
И это только начало. BMW не останавливается на этом внедорожнике. Следующим станет седан i3, который появится в 2026 году, а за ним к 2028 году последуют другие модели Neue Klasse. «Большие мальчики» — X5, X6 и X7 — тоже не отстают. Они останутся на текущей платформе CLAR, но получат те же аккумуляторы и двигатели нового поколения. Даже некогда прожорливая ALPINA пробует свои силы в полностью электрических версиях i7 и X7.
MINI и Rolls-Royce тоже не сидят сложа руки. Технологии Neue Klasse тоже на подходе. Так что то, что BMW делает с этим iX3, — это не просто один автомобиль — это сигнал. Сигнал о том, что новая эра не наступит. Она уже наступила.
Премьера состоится 5 сентября. Но, судя по всему, что нам уже известно, это не открытие — это революция.