أصبحت النرويج ، المعروفة بحوافزها الضريبية السخية والإعانات المالية للسيارات الكهربائية (EVs) ، رائدة عالميًا في اعتماد السيارات التي تعمل بالبطاريات. ولكن الآن تواجه البلاد تحديًا جديدًا: كيفية التخلص التدريجي من هذه الحوافز والإعانات التي حفزت نجاح سوق السيارات الكهربائية. هذه المعضلة بمثابة درس للبلدان الأخرى ، مثل الولايات المتحدة ، التي تتطلع إلى تسريع انتقالها إلى المركبات الكهربائية.
في الأشهر الأخيرة ، كان أكثر من 96٪ من مشتريات سيارات الركاب الجديدة في النرويج عبارة عن سيارات كهربائية أو هجينة ، حيث أصبحت تسلا موديل Y السيارة الأكثر مبيعًا في البلاد على الإطلاق. في حين أن هذه الإنجازات في الحد من استهلاك الوقود الأحفوري جديرة بالثناء ، فإن التكلفة على الخزانة كانت كبيرة. في عام 2022 وحده ، كلفت حوافز السيارات الكهربائية النرويج 4 مليارات دولار من الإيرادات الضريبية ، وهو ما يصل إلى 2٪ من الإجمالي. كان لهذا الانخفاض في الأموال آثار على صيانة البنية التحتية مثل الطرق ، وهو أمر بالغ الأهمية في بلد به تضاريس صعبة وخيارات محدودة للنقل العام.
يتصارع صانعو السياسة في أوسلو الآن مع مهمة إعادة هيكلة الضرائب لدعم الإنفاق على البنية التحتية بينما يتنقلون في نفس الوقت في سوق السيارات الكهربائية الناضجة التي من غير المحتمل أن تصل إليها الدول المتقدمة الأخرى لعدة سنوات أخرى. مثال تحذيري يأتي من السويد ، التي أنهت بسرعة دعم السيارات الكهربائية العام الماضي ، مما أدى إلى انخفاض بنسبة 20٪ في تسجيلات السيارات الخاصة. الدرس المستفاد هنا هو أنه من الضروري الحفاظ على الزخم والانتقال التدريجي بدلاً من التوقف المفاجئ عن الحوافز.
أثارت مسألة إنهاء دعم المركبات الكهربائية جدلاً في النرويج. أولئك الذين ما زالوا يمتلكون سيارات ذات محرك احتراق ، والتي تشكل 72٪ من أسطول الركاب الحالي ، يعارضون هذه الخطوة ، بينما يجادل المؤيدون بأنه من الضروري تحقيق أهداف البلاد الخالية من الانبعاثات. علاوة على ذلك ، يقع العبء المالي بشكل غير متناسب على الأفراد ذوي الدخل المنخفض الذين لم يتمكنوا بعد من تحمل تكلفة المركبات الكهربائية. هناك أيضًا فجوة بين سكان المناطق الحضرية والريفية ، حيث يعتمد سكان المناطق النائية بشكل كبير على القيادة. لمعالجة هذه المخاوف والحفاظ على اعتماد المركبات الكهربائية ، تستكشف الحكومة طرقًا لتخفيف العبء على الأفراد ذوي الدخل المنخفض.
سابقًا ، تم إعفاء المركبات الكهربائية في النرويج من ضرائب الشراء التلقائي ، والتي يمكن أن تصل إلى أكثر من 27000 دولار لكل سيارة ، بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة بنسبة 25٪. في يناير ، تم تقديم تكلفة إضافية أصغر للسيارات الكهربائية لتصحيح هذا الخلل جزئيًا. ومع ذلك ، تم إلغاء الحوافز الأخرى تدريجياً ، مثل وقوف السيارات المجاني في المدينة للسيارات الكهربائية والإعفاءات من ضرائب الطرق. كما تم تخفيض الإعفاءات الضريبية للشركات على السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة. أثارت هذه التغييرات مخاوف من أنها قد تعرقل المزيد من مبيعات السيارات الكهربائية في الدولة عندما يكون السوق على وشك تحقيق نمو كبير.
لمواجهة هذه التحديات ، تفكر النرويج في تنفيذ تدابير إضافية. وتشمل هذه معدلات ضريبة القيمة المضافة المرتفعة على المركبات الكهربائية الفاخرة ونظام تعريفة محتمل يعتمد على استخدام المركبات الكهربائية ، على غرار ضريبة البنزين الحالية. هناك أيضًا مناقشات حول الإلغاء التدريجي لبعض الاستثناءات ، مثل السماح للمركبات الكهربائية باستخدام ممرات الحافلات خلال ساعات الذروة. تعكس هذه التدابير الإدراك المتزايد بأنه في حين أن المركبات الكهربائية هي خطوة في الاتجاه الصحيح ، إلا أنها لا تحل جميع تحديات النقل ، بما في ذلك الازدحام المروري والتأثير البيئي لوزن السيارة.
علاوة على ذلك ، مع تحول المزيد من النرويجيين إلى المركبات الكهربائية ، هناك مخاوف من أن البنية التحتية لشبكة الدولة قد لا تكون قادرة على التعامل مع الطلب المتزايد. تحذر شركة الطاقة الكهرومائية النرويجية ، Eviny ، من أن وتيرة بناء شبكات جديدة لتلبية متطلبات الصناعة والمستهلكين هي عنق الزجاجة. وهذا يؤكد الحاجة إلى نهج شامل للاستدامة ، بما في ذلك التطورات في وسائل النقل العام وإعطاء الأولوية لأنماط السفر البديلة مثل ركوب الدراجات.
يعد الانتقال بعيدًا عن حوافز المركبات الكهربائية في النرويج قضية معقدة ، حيث تسلط الضوء على المفاضلات التي ينطوي عليها تحقيق التوازن بين الأهداف البيئية والمخاوف الاقتصادية والعدالة الاجتماعية. من الأهمية بمكان بالنسبة لواضعي السياسات أن يتنقلوا بعناية في هذا المسار وأن يتأكدوا من أن السحب التدريجي للحوافز لا يعيق التقدم نحو نظام نقل صديق للبيئة يستفيد منه جميع شرائح المجتمع.