नॉर्वे, जो इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए उदार कर प्रोत्साहन और सब्सिडी के लिए जाना जाता है, बैटरी चालित ऑटो को अपनाने में वैश्विक नेता बन गया है। लेकिन अब देश एक नई चुनौती का सामना कर रहा है: ईवी बाजार की सफलता को बढ़ावा देने वाले इन प्रोत्साहनों और सब्सिडी को धीरे-धीरे कैसे समाप्त किया जाए। यह दुविधा अमेरिका जैसे अन्य देशों के लिए एक सबक के रूप में काम करती है, जो ईवी में अपने स्वयं के संक्रमण को तेज करना चाह रहे हैं।
हाल के महीनों में, नॉर्वे में 96% से अधिक नई यात्री कारों की खरीदारी ईवी या हाइब्रिड रही है, जिसमें टेस्ला मॉडल वाई देश का अब तक का सबसे अधिक बिकने वाला वाहन बन गया है। हालाँकि जीवाश्म ईंधन की खपत को कम करने में ये उपलब्धियाँ सराहनीय हैं, लेकिन राजकोष की लागत महत्वपूर्ण रही है। अकेले 2022 में, ईवी प्रोत्साहन से नॉर्वे को कर राजस्व में $4 बिलियन का नुकसान हुआ, जो कुल का 2% है। फंड में इस कमी का असर सड़कों जैसे बुनियादी ढांचे के रखरखाव पर पड़ा है, जो चुनौतीपूर्ण इलाकों और सीमित सार्वजनिक परिवहन विकल्पों वाले देश में महत्वपूर्ण है।
ओस्लो के नीति निर्माता अब बुनियादी ढांचे के खर्च का समर्थन करने के लिए कराधान के पुनर्गठन के कार्य से जूझ रहे हैं, साथ ही एक परिपक्व ईवी बाजार की तलाश कर रहे हैं, जहां अन्य उन्नत देशों के कई वर्षों तक पहुंचने की संभावना नहीं है। एक सतर्क उदाहरण स्वीडन से आता है, जिसने पिछले साल ईवी सब्सिडी को तेजी से समाप्त कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप निजी कार पंजीकरण में 20% की गिरावट आई। यहां सबक यह है कि प्रोत्साहनों को अचानक बंद करने के बजाय गति और क्रमिक परिवर्तन को बनाए रखना महत्वपूर्ण है।
ईवी सब्सिडी ख़त्म करने के मुद्दे पर नॉर्वे में विवाद छिड़ गया है. जिनके पास अभी भी दहन इंजन वाली कारें हैं, जो वर्तमान यात्री बेड़े का 72% हिस्सा हैं, वे इस कदम का विरोध करते हैं, जबकि अधिवक्ताओं का तर्क है कि देश के शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्य को पूरा करना आवश्यक है। इसके अलावा, वित्तीय बोझ कम आय वाले व्यक्तियों पर असमान रूप से पड़ता है जो अभी तक ईवी खरीदने में सक्षम नहीं हैं। शहरी और ग्रामीण निवासियों के बीच भी एक विभाजन है, दूरदराज के इलाकों में रहने वाले लोग ड्राइविंग पर बहुत अधिक निर्भर हैं। इन चिंताओं को दूर करने और ईवी अपनाने को बनाए रखने के लिए, सरकार कम आय वाले व्यक्तियों पर बोझ कम करने के तरीके तलाश रही है।
पहले, नॉर्वे में ईवी को ऑटो-खरीद करों से छूट दी गई थी, जिसकी राशि प्रति कार $27,000 से अधिक हो सकती है, साथ ही 25% का मूल्य वर्धित कर भी। जनवरी में, इस असंतुलन को आंशिक रूप से ठीक करने के लिए ईवी के लिए एक छोटा अधिभार पेश किया गया था। हालाँकि, अन्य प्रोत्साहन, जैसे ईवी के लिए मुफ्त शहर पार्किंग और सड़क करों से छूट, को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया है। हाल के वर्षों में ईवी के लिए कंपनी-कार-टैक्स छूट भी कम कर दी गई है। इन बदलावों ने चिंता पैदा कर दी है कि जब बाजार महत्वपूर्ण वृद्धि के कगार पर है तो ये देश में आगे ईवी बिक्री में बाधा डाल सकते हैं।
इन चुनौतियों से निपटने के लिए नॉर्वे अतिरिक्त उपाय लागू करने पर विचार कर रहा है. इनमें लक्जरी ईवी पर उच्च मूल्य वर्धित कर दरें और ईवी के उपयोग के आधार पर मौजूदा गैसोलीन कर के समान एक संभावित टैरिफ प्रणाली शामिल है। कुछ छूटों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने पर भी चर्चा हो रही है, जैसे ईवी को पीक आवर्स के दौरान बस लेन का उपयोग करने की अनुमति देना। ये उपाय इस बढ़ते अहसास को दर्शाते हैं कि हालांकि ईवी सही दिशा में एक कदम है, लेकिन वे यातायात की भीड़ और वाहन के वजन के पर्यावरणीय प्रभाव सहित सभी परिवहन चुनौतियों का समाधान नहीं करते हैं।
इसके अलावा, जैसे-जैसे अधिक नॉर्वेजियन ईवी पर स्विच कर रहे हैं, ऐसी चिंताएं हैं कि देश का ग्रिड बुनियादी ढांचा बढ़ी हुई मांग का सामना करने में सक्षम नहीं हो सकता है। नॉर्वे की जलविद्युत कंपनी, एविनी ने चेतावनी दी है कि उद्योग और उपभोक्ता आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए नए ग्रिड बनाने की गति में बाधा आ रही है। यह स्थिरता के लिए एक समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता को रेखांकित करता है, जिसमें सार्वजनिक परिवहन में प्रगति और साइकिल चलाने जैसे यात्रा के वैकल्पिक तरीकों को प्राथमिकता देना शामिल है।
नॉर्वे में ईवी प्रोत्साहनों से दूर जाना एक जटिल मुद्दा है, जो पर्यावरणीय लक्ष्यों, आर्थिक चिंताओं और सामाजिक समानता को संतुलित करने में शामिल व्यापार-बंदों को उजागर करता है। नीति निर्माताओं के लिए इस रास्ते पर सावधानीपूर्वक चलना और यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि प्रोत्साहनों की चरणबद्ध वापसी से समाज के सभी वर्गों को लाभ पहुंचाने वाली हरित परिवहन प्रणाली की दिशा में प्रगति बाधित न हो।