Электрокөліктерге (EV) салық жеңілдіктері мен субсидияларымен танымал Норвегия аккумулятормен жұмыс істейтін автокөліктерді қабылдауда әлемдік көшбасшы болды. Бірақ қазір ел алдында жаңа міндет тұр: EV нарығының табысты болуына түрткі болған осы ынталандырулар мен субсидияларды біртіндеп қалай жою керек. Бұл дилемма басқа елдер үшін сабақ болады, мысалы, АҚШ сияқты электр машиналарына көшуді жеделдетуге тырысады.
Соңғы айларда Норвегияда сатып алынған жаңа жеңіл автокөліктердің 96%-дан астамы EV немесе гибридтер болды, Tesla Model Y елдегі барлық уақыттағы ең көп сатылатын көлік болды. Қазба отын тұтынуды азайтудағы бұл жетістіктер мақтауға тұрарлық болғанымен, қазынаға шығын айтарлықтай болды. Тек 2022 жылы EV ынталандырулары Норвегияға салық түсімінде 4 миллиард долларды құрады, бұл жалпы кірістің 2% құрайды. Қаражаттың бұл азаюы қиын жерлері бар және қоғамдық көліктің мүмкіндіктері шектеулі елде өте маңызды болып табылатын жолдар сияқты инфрақұрылымды ұстауға әсер етті.
Осло саясаткерлері қазір инфрақұрылымдық шығындарды қолдау үшін салық салуды қайта құрылымдау міндетімен күресуде, сонымен бірге басқа озық елдер бірнеше жыл бойы жете алмайтын жетілген электр көлігі нарығын шарлауда. Ескерткіш мысал өткен жылы EV субсидияларын тез тоқтатқан Швециядан келеді, нәтижесінде жеке көліктерді тіркеу 20% төмендеді. Мұндағы сабақ мынада: ынталандыруды кенет тоқтатқаннан гөрі серпінді және біртіндеп көшуді қолдау өте маңызды.
Норвегияда электромобильдерді субсидиялауды тоқтату мәселесі дау тудырды. Қазіргі жолаушылар паркінің 72 пайызын құрайтын жанармай қозғалтқышы бар көліктерге әлі де иелік ететіндер бұл қадамға қарсы болса, қорғаушылар бұл елдегі таза нөлдік шығарындылар жоспарын орындау қажет деп санайды. Сонымен қатар, қаржылық ауыртпалық әлі де электр көліктерін сатып ала алмаған табысы төмен адамдарға түседі. Сондай-ақ қала мен ауыл тұрғындары арасында айырмашылық бар, шалғайдағылар көлік жүргізуге қатты тәуелді. Осы алаңдаушылықтарды шешу және EV асырап алуды қолдау үшін үкімет табысы төмен адамдарға жүктемені жеңілдету жолдарын қарастыруда.
Бұған дейін Норвегияда электромобильдер автосатып алу салығынан босатылды, бұл бір көлікке 27 000 доллардан асуы мүмкін, сонымен қатар 25% қосылған құн салығы. Қаңтар айында бұл теңгерімсіздікті ішінара түзету үшін электромобильдерге азырақ қосымша ақы енгізілді. Дегенмен, электр көліктері үшін қалалық тегін тұрақ және жол салықтарынан босату сияқты басқа ынталандырулар біртіндеп алынып тасталды. Сондай-ақ соңғы жылдары электр көліктері үшін компания-көлік салығы бойынша жеңілдіктер қысқарды. Бұл өзгерістер нарық айтарлықтай өсу қарсаңында тұрған кезде елдегі EV сатылымына кедергі келтіруі мүмкін деген алаңдаушылық туғызды.
Осы міндеттерді шешу үшін Норвегия қосымша шараларды жүзеге асыруды қарастыруда. Оларға сәнді электр көліктеріне қосылған құн салығының жоғары мөлшерлемесі және қазіргі бензин салығына ұқсас электр көлігін пайдалануға негізделген әлеуетті тариф жүйесі кіреді. Сондай-ақ кейбір жеңілдіктерді кезең-кезеңімен алып тастау туралы пікірталастар бар, мысалы, EV-ге ең көп сағаттарда автобус жолақтарын пайдалануға рұқсат беру. Бұл шаралар электрлі көліктер дұрыс бағыттағы қадам болғанымен, көлік кептелісі мен көлік салмағының қоршаған ортаға әсерін қоса алғанда, барлық көлік мәселелерін шеше алмайтынын түсінудің өсіп келе жатқанын көрсетеді.
Сонымен қатар, норвегиялықтардың көпшілігі электромобильдерге ауысқан сайын, елдің желілік инфрақұрылымы сұраныстың артуына төтеп бере алмайтындығына алаңдаушылық бар. Норвегияның Эвини гидроэнергетикалық компаниясы өнеркәсіп пен тұтынушылардың талаптарын қанағаттандыру үшін жаңа электр желілерін салу қарқыны қиын екенін ескертеді. Бұл қоғамдық көліктегі жетістіктерді және велосипед тебу сияқты баламалы саяхат түрлеріне басымдық беруді қоса алғанда, тұрақтылыққа тұтас көзқарастың қажеттілігін көрсетеді.
Норвегияда EV ынталандыруларынан бас тарту күрделі мәселе болып табылады, ол экологиялық мақсаттарды, экономикалық мәселелер мен әлеуметтік теңдікті теңестіруге қатысты айырбастарды көрсетеді. Саясаткерлер үшін осы жолды мұқият қарап шығу және ынталандыруды кезең-кезеңмен алып тастау қоғамның барлық топтарына пайда әкелетін жасыл көлік жүйесіне ілгерілеуге кедергі жасамауын қамтамасыз ету өте маңызды.