טסלה יזמה את הייצור של כלי רכב עם הנעה ימנית במתקן שלה בגרמניה, והנחתה את הקרקע לייצוא להודו מאוחר יותר ב-2024, אומרים מקורות הבקיאים באסטרטגיות של החברה. עם כניסת ענקית המכוניות החשמליות להודו, צוות מטסלה צפוי לבקר במדינה החודש כדי לחפש מקומות פוטנציאליים להקמת מפעל ייצור מקומי שעלול לדרוש השקעה של כ-2 מיליארד דולר. מהלך זה עולה בקנה אחד עם ההפחתה האחרונה של הודו בשיעורי מס היבוא עבור כלי רכב חשמליים ספציפיים, בתנאי שהיצרנים יתחייבו להשקיע לפחות 500 מיליון דולר ולהתחיל בייצור מקומי בתוך שלוש שנים, פיתוח מועיל לטסלה בעקבות מאמצי הלובינג המתמשכים שלה להפחתת מסים על רקע התנגדות מצד
ההחלטה להתחיל בייצור של רכבי יד ימין המיועדים לשוק ההודי מהווה אבן דרך משמעותית, כאשר משלוחים של מכוניות אלו צפויים להתחיל עד סוף השנה הנוכחית. בעוד שהדגם הספציפי שמתכוונת טסלה לייצא להודו עדיין לא ידוע, החברה מייצרת כיום את הדגם Y במפעל שלה ליד ברלין. יתרה מכך, על פי המדיניות ההודית החדשה, חברות מורשות לייבא עד 8,000 מכוניות מדי שנה בשיעור המס המופחת, מה שמציע נוף נוח לכניסה והתרחבות של טסלה לשוק בתחום הרכב החשמלי המתפתח בהודו.
מתוך הכרה בפוטנציאל של השוק ההודי, תוכניות ההתרחבות של טסלה אינן כוללות רק ייצור רכב אלא כוללות גם השקעות בתשתית טעינה איתנה, שתהיה בנוסף ל-2 מיליארד הדולר שהוקצו למפעל הייצור. יתר על כן, טסלה שואפת לשפר את רשת המקורות המקומית שלה, עם תוכניות להפחית את התלות בספקים סיניים לטובת העלאת הודו כמרכז מקורות עיקרי. העניין הרב של החברה ניכר בחקירת מיקומי מפעלים פוטנציאליים במדינות כמו טמיל נאדו, מהרשטרה וגוג'אראט, שם היא שואפת להקים מפעל תוך שנתיים.
בעוד ש-Tata Motors שולטת כיום בשוק הרכב החשמלי של הודו, ומהווה חלק ניכר מסך מכירות הרכב, היעד השאפתני של הממשלה להשגת 30% ממכירות רכב חשמלי עד 2030 מציג הזדמנות צמיחה עצומה. הגיחה של טסלה להודו, יחד עם השקעות בייצור, תשתיות טעינה ומקור רכיבים מקומיים, מסמלים מהלך אסטרטגי לתפוס נתח מנוף הניידות החשמלית המתפתח של הודו. ככל שהתחרות מתעצמת והביקוש לרכבי רכב בשווקי המפתח של טסלה מתייצב, כניסתה של החברה להודו מייצגת ציר אסטרטגי לקראת ניצול הפוטנציאל של שוק מתפתח במהירות, בשל לפתרונות ניידות ברי קיימא.