Tesla Inc. הצלחתה האחרונה של לשכנע יצרניות רכב אחרות לאמץ את תקני הטעינה שלה עוררה מגוון תגובות של אנליסטים בתעשייה. בעוד שחלקם שיבחו את עסקי הטעינה של טסלה כמחליפים משחקים, אחרים ביטלו אותו כסתם תקע. פיטר רולינסון, מנכ"ל Lucid Group Inc. , נכנס לקטגוריה האחרונה. בתור המהנדס הראשי לשעבר של דגם S של טסלה, רולינסון מביא נקודת מבט ייחודית לדיון.
Rawlinson משווה את המעבר לתקני הטעינה של טסלה לשינוי גרידא בסוג המחבר המשמש בבקבוק, ולא לשיפור משמעותי באיכות המוצר. הוא מטיל ספק במניעים של יצרניות רכב שאימצו בשקיקה את עגלת הטעינה של טסלה לפני שהמחבר עבר תקן. רולינסון מדגישה את חוסר הרצון של חברות עם טכנולוגיה מתקדמת להסתכן בהתקדמות כזו על תקן לא מוכח.
בעוד שראולינסון מכיר באמינות רשת ה-Supercharger של טסלה, הוא מעלה חששות לגבי פתיחותו של תקן הטעינה החדש של צפון אמריקה (NACS). טסלה הזמינה ארגונים אחרים להשתמש במחברי הטעינה והיציאות הדקים יותר שלה, אך טרם הבהירה האם NACS יהיה תקן פתוח וחסר פניות. רולינסון חושש שאם חברה אחת מחזיקה בתקן ובנתוני הצרכנים הקשורים, זה עלול להעלות חששות בפרטיות.
Rawlinson מדגישה כי יש להתמקד בתשתית טעינה איטית יותר במהלך הלילה, במיוחד עבור דיירי דירות שאין להם גישה נוחה לתחנות טעינה. הוא מציע שהמימון הממשלתי צריך להיות מופנה לתמיכה באפשרויות הטעינה התורמות לפיזור אחיד יותר של צריכת החשמל לאורך היום, במקום להסתמך במידה רבה על טעינה מהירה בשעות השיא.
נקודת המבט של רולינסון מאתגרת את התפיסה שעסקאות החיוב של טסלה הן פורצות דרך וקוראת לפתרון סטנדרטי, פתוח ועמיד לעתיד שלוקח בחשבון מימון משלמי המסים. בסופו של דבר, הוא טוען שתשתית הטעינה הטובה ביותר נותנת עדיפות לקיימות ויעילות סביבתית, במקום פשוט למהירויות הטעינה המהירות ביותר.