Тесла Инк. Недавний успех компании в том, чтобы убедить других автопроизводителей принять свои стандарты зарядки, вызвал ряд реакций со стороны отраслевых аналитиков. В то время как некоторые хвалили зарядный бизнес Tesla как революционный момент, другие отвергали его как просто вилку. Питер Роулинсон, генеральный директор Lucid Group Inc. , относится к последней категории. Как бывший главный инженер Tesla Model S, Роулинсон привносит в дебаты уникальную точку зрения.
Роулинсон сравнивает переход на стандарты зарядки Tesla с простым изменением типа разъема, используемого в бутылке, а не со значительным улучшением качества продукта. Он сомневается в мотивах автопроизводителей, которые охотно поддержали идею зарядки Tesla до того, как разъем был стандартизирован. Роулинсон подчеркивает нежелание компаний, обладающих передовыми технологиями, рисковать такими достижениями на основе непроверенных стандартов.
Хотя Роулинсон признает надежность сети Tesla Supercharger, он выражает обеспокоенность по поводу открытости недавно предложенного Североамериканского стандарта зарядки (NACS). Tesla предложила другим организациям использовать свои более тонкие разъемы и порты для зарядки, но еще не уточнила, будет ли NACS открытым и беспристрастным стандартом. Роулинсон опасается, что если одна компания будет владеть стандартом и связанными данными о потребителях, это потенциально может вызвать проблемы с конфиденциальностью.
Роулинсон подчеркивает, что основное внимание следует уделять более медленной инфраструктуре ночной зарядки, особенно для жителей квартир, у которых нет удобного доступа к зарядным станциям. Он предлагает направить государственное финансирование на поддержку вариантов зарядки, которые способствуют более равномерному распределению энергопотребления в течение дня, а не в значительной степени полагаться на быструю зарядку в часы пик.
Точка зрения Роулинсона бросает вызов представлению о том, что сделки Tesla по зарядке являются новаторскими, и призывает к стандартизированному, открытому и ориентированному на будущее решению, учитывающему финансирование налогоплательщиков. В конечном счете, он утверждает, что лучшая зарядная инфраструктура отдает приоритет экологической устойчивости и эффективности, а не просто максимальной скорости зарядки.