שוק הרכב החשמלי (EV) בגרמניה עומד בפני ירידה, כאשר הביקוש לרכבי רכב חשמליים צפוי לרדת בשוק הרכב הגדול באירופה השנה. זה הזיך את מנכ"ל ב.מ.וו אוליבר זיפסה, שתומך זה מכבר בגישה גמישה יותר הכוללת מכוניות בעירה, היברידיות ומימן. בעוד שקובעי המדיניות והיצרנים התמקדו בעיקר בכלי רכב המונעים על ידי סוללות, נראה שהאסטרטגיה הזהירה של Zipse השתלמה.
את הירידה באימוץ EV ניתן לייחס למספר גורמים. תמריצים ממשלתיים נדיבים באירופה הולכים ונעלמים, ופחות כלי רכב זכאים לתמריצים בארה"ב. בנוסף, למרות מלחמת המחירים שיזמה טסלה, רכבי החשמל נותרים פחות סבירים מאשר מקביליהם מנועי הבעירה. יתר על כן, תשתית ומחיר ממשיכים להוות מחסומים משמעותיים לאימוץ נרחב של EV, אפילו שנים לתוך מהפכת EV.
בגרמניה, המכירות צפויות לרדת ב-14% השנה בעקבות ביטול הסובסידיות הממשלתיות בדצמבר. זו תהיה הירידה הראשונה מאז 2016, על פי קבוצת הלובינג VDA. גם ברחבי העולם תחזיות השוק עודכנו כלפי מטה עקב בעיות סבירות הקשורות לרכבי רכב חשמליים.
כדי להחדיר קצת אופטימיות לתעשייה, שר התחבורה הגרמני וולקר וויסינג הדגיש את החשיבות של טעינת תשתיות. עם זאת, הממשלה נכשלה במאמציה לפתח את התשתית הדרושה. למרות תוכנית שאפתנית להשקיע 6 אירו. 3 מיליארד דולר (6. 85 מיליארד) ביצירת מיליון עמדות טעינה עד 2030, ההתקדמות הייתה איטית. יש כיום רק כ-105,000 תחנות טעינה ציבוריות פונקציונליות בגרמניה, ובקצב הנוכחי, יש צורך במאמץ פי שלושה כדי להשיג את היעד לשנת 2030.
האתגר של מימון הרחבת תשתיות הטעינה נותר בלתי פתור. בעוד שקובעי המדיניות ונציגי התעשייה הסכימו על חשיבות החיוב, הם נרתעו מלדון במי צריך לשאת בנטל הכספי. עליית מחירי החשמל הפחיתה גם את הביקוש לרכבי חשמל.
מחסום משמעותי נוסף לאימוץ רחב יותר של EV הוא התמחור. גרמניה קבעה יעד של 15 מיליון רכבים חשמליים על הכביש עד 2030 כדי לעמוד ביעדי הפליטה. עם זאת, נכון לנובמבר, רק מיליון מכוניות חשמליות לחלוטין היו על כבישי גרמניה, המהווים רק 2% מכלל המכוניות. השגת יעד 2030 ללא סובסידיות נוספות נראית מאתגרת.
ההיסוס באימוץ EV מוביל את הנהגים להישאר עם המכוניות הקונבנציונליות המונעות בבנזין לתקופות ארוכות יותר. זה, בתורו, מעכב את ההתקדמות לקראת הפחתת הפליטות במגזר התחבורה. יצרניות הרכב מתחילות לגדר את ההימורים שלהן, כאשר מותג אודי של פולקסווגן מייעל את מערך ה-EV שלו ו-VW מקטין את התוכניות למכירת חלקים ביחידת הסוללות שלה. צניחה ממושכת בביקוש לרכבי רכב עלולה לערער השקעות משמעותיות בתעשייה ולהקשות על יצרני הרכב לעמוד בתקנות החדשות המסדירות הפחתת פליטות.
לסיכום, שוק ה-EV בגרמניה חווה האטה, מה שמדגיש את המגבלות של התמקדות בלעדית בכלי רכב המונעים על ידי סוללות. היעדר סובסידיות, תשתית טעינה לא מספקת ומחירים גבוהים תרמו כולם למצב העניינים הנוכחי. ככל שהדרך לאימוץ נרחב של EV מתארך, הנהגים נאחזים במכוניות הקונבנציונליות שלהם. זה מציג אתגרים והזדמנויות עבור קובעי מדיניות ויצרני רכב כאשר הם מנווטים את המורכבות של המעבר לעתיד תחבורה נקי ובר-קיימא יותר.