Германияның электрлі көліктер (EV) нарығы құлдыраумен бетпе-бет келіп отыр, осы жылы Еуропаның ең ірі автомобиль нарығында электр көліктеріне сұраныс төмендейді деп болжануда. Бұл ұзақ уақыт бойы жану, гибридті және сутегімен жұмыс істейтін көліктерді қамтитын икемді тәсілді жақтап келген BMW бас директоры Оливер Зипсті ақтады. Саясаткерлер мен өндірушілер негізінен аккумулятормен жұмыс істейтін көліктерге назар аударғанымен, Zipse-тің сақтық стратегиясы өз жемісін берген сияқты.
Электрондық көліктерді қабылдаудың төмендеуі бірнеше факторларға байланысты болуы мүмкін. Еуропадағы жомарт үкіметтік ынталандырулар жоғалып барады, ал АҚШ-та жеңілдіктерге сай келетін көліктер аз. Сонымен қатар, Tesla бастаған баға соғысына қарамастан, электр машиналары жану қозғалтқыштарымен салыстырғанда арзанырақ болып қала береді. Сонымен қатар, инфрақұрылым мен баға EV-ді кеңінен қабылдауға, тіпті бірнеше жылдар бойы EV революциясына дейін айтарлықтай кедергі болып қала береді.
Германияда желтоқсанда үкімет субсидияларын алып тастағаннан кейін сатылым биыл 14%-ға төмендейді деп күтілуде. VDA лобби тобының мәліметінше, бұл 2016 жылдан бері бірінші құлдырау болады. Жаһандық деңгейде нарық болжамдары EV-мен байланысты қолжетімділік мәселелеріне байланысты төмендеу жағына қарай қайта қаралды.
Өнеркәсіпке біршама оптимизм енгізу үшін Германияның көлік министрі Фолькер Виссинг инфрақұрылымды зарядтаудың маңыздылығын атап өтті. Алайда, үкімет қажетті инфрақұрылымды дамытуға күш салуда сәтсіздікке ұшырады. € 6 инвестициялаудың өршіл жоспарына қарамастан. 3 млрд ($6. 85 миллиард) 2030 жылға қарай бір миллион зарядтау станциясын құруда прогресс баяу болды. Қазіргі уақытта Германияда бар болғаны 105 000-ға жуық функционалды қоғамдық зарядтау станциялары бар және қазіргі қарқынмен 2030 мақсатына жету үшін үш есе күш қажет.
Зарядтау инфрақұрылымын кеңейтуді қаржыландыру мәселесі әлі де шешілмеген. Саясаткерлер мен сала өкілдері ақы алудың маңыздылығы туралы келіскенімен, олар қаржылық ауыртпалықты кім көтеру керек екенін талқылаудан бас тартты. Электр қуатының қымбаттауы электр көліктеріне деген сұранысты да төмендетті.
Кеңірек EV қабылдауға тағы бір маңызды кедергі баға болып табылады. Германия 2030 жылға қарай шығарындылар деңгейіне жету үшін 15 миллион электр көлігін жолға шығаруды мақсат етіп қойды. Дегенмен, қараша айындағы жағдай бойынша неміс жолдарында тек 1 миллион толығымен электрлік көлік болды, бұл барлық автомобильдердің небәрі 2% құрайды. 2030 жылға дейінгі мақсатқа қосымша субсидияларсыз қол жеткізу қиын болып көрінеді.
Электрондық көліктерді қабылдаудағы тартыну жүргізушілерді әдеттегі бензинмен жүретін көліктерін ұзақ уақыт ұстауға мәжбүр етеді. Бұл, өз кезегінде, көлік секторындағы шығарындыларды азайту жолындағы ілгерілеуді тежейді. Автокөлік өндірушілер өздерінің ставкаларын хеджирлеуді бастады, Volkswagen-тің Audi бренді EV желісін ретке келтірді және VW аккумуляторлық блоктағы үлестерді сату жоспарларын қысқартты. EV сұранысының ұзаққа созылған құлдырауы елеулі салалық инвестицияларды әлсіретіп, автомобиль өндірушілеріне шығарындыларды азайтуды реттейтін жаңа ережелерді сақтауды қиындатады.
Қорытындылай келе, Германияның EV нарығының баяулауы байқалады, бұл тек аккумулятормен жұмыс істейтін көліктерге назар аударудың шектеулерін көрсетеді. Қазіргі жағдайға субсидиялардың жоқтығы, зарядтау инфрақұрылымының жеткіліксіздігі және жоғары баға әсер етті. EV-ді кеңінен қолданудың жолы ұзарған сайын, жүргізушілер кәдімгі көліктеріне жабысады. Бұл саясаткерлер мен автокөлік өндірушілері үшін қиындықтар мен мүмкіндіктерді ұсынады, өйткені олар таза және тұрақты көлік болашағына көшудің қиыншылықтарын шарлауда.