德国电动汽车 (EV) 市场正面临低迷，预计今年欧洲最大汽车市场的电动汽车需求将大幅下滑。 这证明了宝马首席执行官奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)的正确性，他长期以来一直主张采取更灵活的方法，包括燃烧汽车、混合动力汽车和氢动力汽车。 虽然政策制定者和制造商主要关注电池驱动的汽车，但 Zipse 的谨慎策略似乎已经得到了回报。
电动汽车采用率下降可归因于多种因素。 欧洲慷慨的政府激励措施正在消失，而美国有资格获得激励措施的车辆也越来越少。 此外，尽管特斯拉发起了价格战，但电动汽车的价格仍然低于内燃机汽车。 此外，即使电动汽车革命已经过去多年，基础设施和价格仍然是电动汽车广泛采用的重大障碍。
在德国，随着 12 月份政府补贴的取消，今年的销售额预计将下降 14%。 据 VDA 游说团体称，这将是自 2016 年以来的首次下降。 在全球范围内，由于电动汽车相关的负担能力问题，市场预测也被下调。
为了给行业注入一些乐观情绪，德国交通部长沃尔克·维辛强调了充电基础设施的重要性。 然而，政府在发展必要的基础设施方面的努力还不够。 尽管计划雄心勃勃，但投资 6 欧元。 30 亿（6 美元） 850亿美元）到2030年建造100万个充电站，但进展缓慢。 目前德国只有约 105,000 个可用的公共充电站，按照目前的速度，要实现 2030 年的目标需要三倍的努力。
为充电基础设施扩建融资的挑战仍未解决。 尽管政策制定者和行业代表都同意收费的重要性，但他们不愿意讨论谁应该承担财务负担。 电价上涨也抑制了电动汽车的需求。
更广泛采用电动汽车的另一个重大障碍是定价。 德国设定了到 2030 年拥有 1500 万辆电动汽车上路的目标，以实现排放目标。 然而，截至11月，德国道路上只有100万辆纯电动汽车，仅占汽车总数的2%。 在没有进一步补贴的情况下实现 2030 年目标似乎具有挑战性。
对电动汽车采用的犹豫导致驾驶员更长时间地坚持使用传统的汽油动力汽车。 这反过来又阻碍了交通运输行业减排的进展。 汽车制造商开始对冲他们的赌注，大众汽车旗下的奥迪品牌精简了其电动汽车产品线，而大众汽车则缩减了出售其电池部门股权的计划。 电动汽车需求的长期低迷可能会破坏重大的行业投资，并使汽车制造商难以遵守新的减排法规。
总而言之，德国电动汽车市场正在放缓，凸显了仅关注电池驱动汽车的局限性。 缺乏补贴、充电基础设施不足以及价格高昂都是造成目前状况的原因。 随着广泛采用电动汽车的道路变得越来越长，驾驶员们仍坚持使用传统汽车。 这为政策制定者和汽车制造商在应对向更清洁、更可持续的交通未来过渡的复杂性时带来了挑战和机遇。