Німецький ринок електромобілів (EV) зіткнувся зі спадом, оскільки цього року прогнозується падіння попиту на електромобілі на найбільшому автомобільному ринку Європи. Це підтвердило генерального директора BMW Олівера Зіпса, який давно виступає за більш гнучкий підхід, який включає двигуни внутрішнього згоряння, гібридні та водневі автомобілі. Незважаючи на те, що політики та виробники зосередилися переважно на транспортних засобах, що працюють від акумуляторів, обережна стратегія Zipse, здається, принесла свої плоди.
Зменшення впровадження електромобілів можна пояснити кількома факторами. Щедрі державні стимули в Європі зникають, і менше транспортних засобів можуть претендувати на стимули в США. Крім того, незважаючи на цінову війну, розпочату Tesla, електромобілі залишаються менш доступними, ніж їхні аналоги з двигунами внутрішнього згоряння. Крім того, інфраструктура та ціна залишаються суттєвими перешкодами на шляху до широкого впровадження електромобілів навіть через роки революції електромобілів.
Очікується, що цього року продажі в Німеччині впадуть на 14% після скасування державних субсидій у грудні. За даними лобістської групи VDA, це буде перше падіння з 2016 року. Глобальні ринкові прогнози також були переглянуті в бік зниження через проблеми доступності, пов’язані з електромобілями.
Щоб вселити трохи оптимізму в галузь, міністр транспорту Німеччини Фолькер Віссінг наголосив на важливості зарядної інфраструктури. Однак уряду не вдалося розвинути необхідну інфраструктуру. Незважаючи на амбітний план інвестувати 6 євро. 3 мільярди ($6. 85 мільярдів) у створенні одного мільйона зарядних станцій до 2030 року прогрес йде повільно. На даний момент у Німеччині існує лише близько 105 000 функціональних громадських зарядних станцій, і за нинішніх темпів для досягнення мети до 2030 року потрібно втричі більше зусиль.
Проблема фінансування розширення зарядної інфраструктури залишається невирішеною. Хоча політики та представники промисловості погоджувалися з важливістю стягнення плати, вони неохоче обговорювали, хто повинен нести фінансовий тягар. Зростання цін на електроенергію також знизило попит на електромобілі.
Ще одна суттєва перешкода для ширшого впровадження електромобілів – ціна. Німеччина поставила собі за мету мати 15 мільйонів електромобілів на дорогах до 2030 року, щоб досягти цільових показників викидів. Однак станом на листопад лише 1 мільйон повністю електричних автомобілів був на дорогах Німеччини, що становить лише 2% усіх автомобілів. Досягнення цілі до 2030 року без додаткових субсидій виглядає складним завданням.
Вагання щодо впровадження електромобілів спонукають водіїв довше залишатися на своїх звичайних автомобілях з бензиновим двигуном. Це, у свою чергу, гальмує прогрес у напрямку зниження викидів у транспортному секторі. Виробники автомобілів починають хеджувати свої ставки: бренд Audi від Volkswagen оптимізує лінійку електромобілів, а VW скорочує плани щодо продажу часток у своєму блоку акумуляторів. Тривале падіння попиту на електромобілі може підірвати значні інвестиції в галузь і ускладнить виробникам автомобілів дотримання нових правил щодо скорочення викидів.
На завершення слід сказати, що німецький ринок електромобілів зазнає уповільнення, що підкреслює обмеження зосередження виключно на автомобілях з живленням від акумуляторів. Відсутність субсидій, неадекватна зарядна інфраструктура та високі ціни вплинули на поточний стан справ. Оскільки шлях до широкого впровадження електромобілів стає довшим, водії чіпляються за свої звичайні автомобілі. Це створює як виклики, так і можливості для політиків і виробників автомобілів, оскільки вони стикаються зі складнощами переходу до чистішого та стійкішого транспортного майбутнього.