Germaniyaning elektr transport vositalari (EV) bozori tanazzulga yuz tutmoqda, bu yil Yevropaning eng yirik avtomobil bozorida elektromobillarga boʻlgan talab qisqarishi kutilmoqda. Bu BMW bosh direktori Oliver Zipseni oqladi, u uzoq vaqtdan beri yonish, gibrid va vodorod bilan ishlaydigan avtomobillarni o'z ichiga olgan moslashuvchan yondashuvni yoqlab kelgan. Siyosatchilar va ishlab chiqaruvchilar asosan akkumulyatorli avtomobillarga e’tibor qaratgan bo‘lsa-da, Zipse’ning ehtiyotkor strategiyasi o‘z samarasini bergan ko‘rinadi.
Elektromobillarni qabul qilishning kamayishi bir necha omillar bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Yevropada davlat tomonidan beriladigan saxovatli imtiyozlar yo‘qolib bormoqda va AQShda kamroq avtomobillar imtiyozlarga ega. Bundan tashqari, Tesla tomonidan boshlangan narxlar urushiga qaramay, EVs yonish dvigateliga qaraganda arzonroq bo'lib qolmoqda. Bundan tashqari, infratuzilma va narx, hatto EV inqilobidan keyin ham, EV-ni keng qo'llash uchun muhim to'siq bo'lib qolmoqda.
Germaniyada dekabr oyida hukumat subsidiyalari bekor qilinganidan keyin bu yil sotuvlar 14% ga kamayishi kutilmoqda. VDA lobbi guruhiga ko'ra, bu 2016 yildan beri birinchi pasayish bo'ladi. Global miqyosda bozor prognozlari ham EVs bilan bog'liq bo'lgan arzonlik muammolari tufayli pastga qarab qayta ko'rib chiqildi.
Sanoatga biroz optimizm kiritish uchun Germaniya transport vaziri Volker Vissing infratuzilmani zaryadlash muhimligini ta'kidladi. Biroq, hukumat zarur infratuzilmani rivojlantirish borasidagi sa'y-harakatlarini amalga oshira olmadi. €6 sarmoya kiritish uchun ulkan rejaga qaramay. 3 milliard (6 dollar) 85 milliard) 2030 yilga kelib bir million zaryadlovchi stansiyalarni yaratishda taraqqiyot sekin kechdi. Hozirda Germaniyada bor-yo‘g‘i 105 000 ga yaqin funktsional ommaviy zaryadlovchi stansiyalar mavjud va hozirgi sur’atda 2030 yil maqsadiga erishish uchun uch barobar kuch talab etiladi.
Toʻlov infratuzilmasini kengaytirishni moliyalashtirish muammosi hal etilmagan. Siyosatchilar va sanoat vakillari to'lovning muhimligi to'g'risida kelishib olishgan bo'lsa-da, ular moliyaviy yukni kim ko'tarishi kerakligini muhokama qilishni istamadi. Elektr narxining oshishi ham elektr energiyasiga bo'lgan talabni pasaytirdi.
Elektrotexnika vositalarini kengroq qabul qilish uchun yana bir muhim to'siq bu narxdir. Germaniya 2030 yilga kelib emissiya bo'yicha maqsadlarga erishish uchun yo'lda 15 million EVga ega bo'lishni maqsad qilib qo'ygan. Biroq, noyabr oyi holatiga ko'ra, Germaniya yo'llarida bor-yo'g'i 1 million to'liq elektr avtomobil bo'lgan, bu barcha avtomobillarning atigi 2 foizini tashkil qiladi. Boshqa subsidiyalarsiz 2030 yil maqsadiga erishish qiyin ko'rinadi.
Elektron avtomobillarni qabul qilishdagi ikkilanish haydovchilarni an'anaviy benzinli avtomobillarida uzoqroq muddatga qolishga olib keladi. Bu, o'z navbatida, transport sohasida emissiyalarni kamaytirishga to'sqinlik qiladi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z garovlarini to'sib qo'yishni boshladilar, Volkswagen'ning Audi brendi o'zining EV qatorini soddalashtirdi va VW akkumulyator blokidagi ulushlarni sotish rejalarini qisqartirdi. EV talabining uzoq muddatli pasayishi sanoatning muhim investitsiyalarini buzishi va avtomobil ishlab chiqaruvchilarining emissiyalarni kamaytirishni tartibga soluvchi yangi qoidalarga rioya qilishlarini qiyinlashtirishi mumkin.
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, Germaniyaning EV bozori sekinlashuvni boshdan kechirmoqda, bu faqat akkumulyatorli avtomobillarga e'tibor qaratishning cheklovlarini ta'kidlaydi. Mavjud vaziyatga subsidiyalar etishmasligi, to'lov infratuzilmasining etarli emasligi va yuqori narxlar sabab bo'ldi. EVni keng qo'llash yo'li uzoqlashgani sayin, haydovchilar odatiy mashinalariga yopishib olishmoqda. Bu siyosatchilar va avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun toza va barqaror transport kelajagiga o'tishning murakkabliklarini yo'lga qo'yishda qiyinchiliklar va imkoniyatlarni taqdim etadi.