Soko la magari ya umeme nchini Ujerumani (EV) linakabiliwa na kuzorota, huku mahitaji ya EVs yakitarajiwa kushuka katika soko kubwa zaidi la magari barani Ulaya mwaka huu. Hii imethibitisha Mkurugenzi Mtendaji wa BMW Oliver Zipse, ambaye kwa muda mrefu ametetea mbinu rahisi zaidi inayojumuisha magari ya mwako, mseto, na hidrojeni. Ingawa watunga sera na watengenezaji wamelenga hasa magari yanayotumia betri, mkakati wa tahadhari wa Zipse unaonekana kufanikiwa.
Kupungua kwa matumizi ya EV kunaweza kuhusishwa na sababu kadhaa. Motisha nyingi za serikali barani Ulaya zinatoweka, na magari machache yanahitimu kupata motisha nchini Marekani. Zaidi ya hayo, licha ya vita vya bei vilivyoanzishwa na Tesla, EVs zinasalia kuwa nafuu kuliko wenzao wa injini za mwako. Zaidi ya hayo, miundombinu na bei zinaendelea kuwa vizuizi muhimu kwa kuenea kwa EV, hata miaka ya mapinduzi ya EV.
Nchini Ujerumani, mauzo yanatarajiwa kushuka kwa 14% mwaka huu kufuatia kuondolewa kwa ruzuku za serikali mnamo Desemba. Hii itakuwa kupungua kwa kwanza tangu 2016, kulingana na kikundi cha ushawishi cha VDA. Ulimwenguni, utabiri wa soko pia umerekebishwa kwenda chini kutokana na masuala ya uwezo wa kumudu yanayohusiana na EVs.
Ili kuongeza matumaini katika sekta hiyo, Waziri wa Uchukuzi wa Ujerumani Volker Wissing alisisitiza umuhimu wa kutoza miundombinu. Hata hivyo, serikali imeshindwa katika jitihada zake za kuendeleza miundombinu muhimu. Licha ya mpango kabambe wa kuwekeza €6. 3 bilioni (dola 6. bilioni 85) katika kuunda vituo vya kutoza milioni moja ifikapo mwaka 2030, maendeleo yamekuwa ya polepole. Kwa sasa kuna takriban vituo 105,000 vinavyofanya kazi vya kutoza malipo ya umma nchini Ujerumani, na kwa kiwango cha sasa, juhudi mara tatu zinahitajika ili kufikia lengo la 2030.
Changamoto ya kufadhili upanuzi wa miundombinu ya utozaji bado haijatatuliwa. Ingawa watunga sera na wawakilishi wa sekta hiyo walikubaliana juu ya umuhimu wa kutoza, hawakutaka kujadili ni nani anayepaswa kubeba mzigo wa kifedha. Kupanda kwa bei ya umeme pia kumepunguza mahitaji ya EVs.
Kikwazo kingine kikubwa cha utumiaji wa EV kwa upana ni bei. Ujerumani imeweka lengo la kuwa na EV milioni 15 barabarani ifikapo 2030 ili kufikia malengo ya utoaji wa hewa chafu. Walakini, kufikia Novemba, ni magari milioni 1 tu ya umeme kamili yalikuwa kwenye barabara za Ujerumani, ikichukua 2% tu ya magari yote. Kufikia lengo la 2030 bila ruzuku zaidi inaonekana kuwa changamoto.
Kusitasita katika kupitishwa kwa EV kunasababisha madereva kushikamana na magari yao ya kawaida yanayotumia petroli kwa muda mrefu. Hii, kwa upande wake, inatatiza maendeleo kuelekea kupunguza uzalishaji katika sekta ya usafiri. Watengenezaji magari wanaanza kuweka dau lao, huku chapa ya Audi ya Volkswagen ikiboresha mfumo wake wa EV na VW ikirejesha mipango ya kuuza hisa katika kitengo chake cha betri. Kudorora kwa muda mrefu kwa mahitaji ya EV kunaweza kudhoofisha uwekezaji mkubwa wa sekta na kufanya iwe vigumu kwa watengenezaji wa magari kutii kanuni mpya zinazosimamia upunguzaji wa hewa chafu.
Kwa kumalizia, soko la EV la Ujerumani linakabiliwa na kushuka, kuangazia vikwazo vya kuzingatia pekee magari yanayotumia betri. Ukosefu wa ruzuku, miundombinu duni ya kutoza fedha, na bei ya juu vyote vimechangia hali ya sasa ya mambo. Kadiri njia ya kuenea kwa matumizi ya EV inavyozidi kuwa ndefu, madereva wanang'ang'ania magari yao ya kawaida. Hili linatoa changamoto na fursa kwa watunga sera na watengenezaji wa magari wanapopitia magumu ya mpito hadi katika siku zijazo safi na endelevu za usafiri.