Рынок электромобилей (EV) в Германии переживает спад: прогнозируется, что в этом году спрос на электромобили на крупнейшем автомобильном рынке Европы упадет. Это подтвердило генеральный директор BMW Оливер Зипсе, который долгое время выступал за более гибкий подход, включающий автомобили с двигателем внутреннего сгорания, гибридные и водородные автомобили. В то время как политики и производители сосредоточили свое внимание в первую очередь на транспортных средствах с батарейным питанием, осторожная стратегия Zipse, похоже, оправдала себя.
Снижение внедрения электромобилей можно объяснить несколькими факторами. Щедрые государственные льготы в Европе исчезают, и все меньше автомобилей имеют право на льготы в США. Кроме того, несмотря на ценовую войну, инициированную Tesla, электромобили остаются менее доступными, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания. Более того, инфраструктура и цены продолжают оставаться серьезными препятствиями на пути широкого внедрения электромобилей, даже спустя годы после начала электромобильной революции.
В Германии продажи, как ожидается, упадут на 14% в этом году после отмены государственных субсидий в декабре. По данным лоббистской группы VDA, это будет первое снижение с 2016 года. Во всем мире рыночные прогнозы также были пересмотрены в сторону понижения из-за проблем с доступностью электромобилей.
Чтобы вселить в отрасль некоторый оптимизм, министр транспорта Германии Фолькер Виссинг подчеркнул важность зарядной инфраструктуры. Однако правительство не смогло добиться успеха в развитии необходимой инфраструктуры. Несмотря на амбициозный план вложить 6 евро. 3 миллиарда ($6. 85 миллиардов) в создании одного миллиона зарядных станций к 2030 году прогресс идет медленно. В настоящее время в Германии насчитывается всего около 105 000 функциональных общественных зарядных станций, и при нынешних темпах для достижения цели к 2030 году потребуется утроить усилия.
Проблема финансирования расширения зарядной инфраструктуры остается нерешенной. Хотя политики и представители промышленности согласились с важностью взимания сборов, они неохотно обсуждали, кто должен нести финансовое бремя. Рост цен на электроэнергию также снизил спрос на электромобили.
Еще одним серьезным препятствием на пути более широкого внедрения электромобилей является ценообразование. Германия поставила цель иметь на дорогах 15 миллионов электромобилей к 2030 году, чтобы достичь целевых показателей выбросов. Однако по состоянию на ноябрь на дорогах Германии находился только 1 миллион полностью электрических автомобилей, что составляло всего 2% от общего числа автомобилей. Достижение цели 2030 года без дальнейших субсидий представляется сложной задачей.
Нерешительность в отношении внедрения электромобилей заставляет водителей дольше пользоваться обычными автомобилями с бензиновым двигателем. Это, в свою очередь, препятствует прогрессу в снижении выбросов в транспортном секторе. Автопроизводители начинают подстраховывать свои ставки: бренд Volkswagen Audi оптимизирует линейку электромобилей, а VW сворачивает планы по продаже акций своего аккумуляторного подразделения. Длительный спад спроса на электромобили может подорвать значительные инвестиции в отрасль и затруднить соблюдение производителями автомобилей новых правил, регулирующих сокращение выбросов.
В заключение, рынок электромобилей в Германии переживает спад, что подчеркивает ограничения исключительного внимания к автомобилям с аккумуляторным питанием. Отсутствие субсидий, неадекватная инфраструктура зарядки и высокие цены – все это способствовало нынешнему положению дел. Поскольку путь к широкому распространению электромобилей становится все длиннее, водители цепляются за свои обычные автомобили. Это создает как проблемы, так и возможности для политиков и производителей автомобилей, поскольку они преодолевают сложности перехода к более чистому и устойчивому транспортному будущему.