जर्मनी का इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार मंदी का सामना कर रहा है, इस साल यूरोप के सबसे बड़े कार बाजार में ईवी की मांग में गिरावट का अनुमान है। इसने बीएमडब्ल्यू के सीईओ ओलिवर जिप्से को सही साबित कर दिया है, जो लंबे समय से अधिक लचीले दृष्टिकोण की वकालत करते रहे हैं जिसमें दहन, हाइब्रिड और हाइड्रोजन-संचालित कारें शामिल हैं। जबकि नीति निर्माताओं और निर्माताओं ने मुख्य रूप से बैटरी चालित वाहनों पर ध्यान केंद्रित किया है, जिप्से की सतर्क रणनीति का फल मिलता दिख रहा है।
ईवी अपनाने में गिरावट के लिए कई कारक जिम्मेदार हो सकते हैं। यूरोप में उदार सरकारी प्रोत्साहन गायब हो रहे हैं, और अमेरिका में कम वाहन प्रोत्साहन के योग्य हैं। इसके अतिरिक्त, टेस्ला द्वारा शुरू किए गए मूल्य युद्ध के बावजूद, ईवी अपने दहन-इंजन समकक्षों की तुलना में कम किफायती हैं। इसके अलावा, ईवी क्रांति के वर्षों बाद भी बुनियादी ढांचा और कीमत ईवी को व्यापक रूप से अपनाने में महत्वपूर्ण बाधा बनी हुई है।
दिसंबर में सरकारी सब्सिडी वापस लेने के बाद जर्मनी में इस साल बिक्री में 14% की गिरावट आने की उम्मीद है। वीडीए लॉबिंग समूह के अनुसार, 2016 के बाद यह पहली गिरावट होगी। वैश्विक स्तर पर, ईवी से जुड़े सामर्थ्य के मुद्दों के कारण बाजार पूर्वानुमानों को भी नीचे की ओर संशोधित किया गया है।
उद्योग में कुछ आशावाद लाने के लिए, जर्मन परिवहन मंत्री वोल्कर विसिंग ने चार्जिंग बुनियादी ढांचे के महत्व पर जोर दिया। हालाँकि, सरकार आवश्यक बुनियादी ढाँचे को विकसित करने के अपने प्रयासों में विफल रही है। €6 निवेश करने की महत्वाकांक्षी योजना के बावजूद। 3 बिलियन ($6. 85 बिलियन) 2030 तक दस लाख चार्जिंग स्टेशन बनाने में प्रगति धीमी रही है। जर्मनी में वर्तमान में केवल लगभग 105,000 कार्यात्मक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन हैं, और वर्तमान दर पर, 2030 के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए तीन गुना प्रयास की आवश्यकता है।
चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार के वित्तपोषण की चुनौती अनसुलझी बनी हुई है। जबकि नीति निर्माता और उद्योग प्रतिनिधि चार्जिंग के महत्व पर सहमत थे, वे इस बात पर चर्चा करने में अनिच्छुक थे कि वित्तीय बोझ किसे वहन करना चाहिए। बिजली की बढ़ती कीमतों ने भी ईवी की मांग को कम कर दिया है।
व्यापक ईवी अपनाने के लिए एक और महत्वपूर्ण बाधा मूल्य निर्धारण है। जर्मनी ने उत्सर्जन लक्ष्य को पूरा करने के लिए 2030 तक सड़क पर 15 मिलियन ईवी रखने का लक्ष्य रखा है। हालाँकि, नवंबर तक, जर्मन सड़कों पर केवल 1 मिलियन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारें थीं, जो सभी कारों का केवल 2% थी। अतिरिक्त सब्सिडी के बिना 2030 का लक्ष्य हासिल करना चुनौतीपूर्ण प्रतीत होता है।
ईवी अपनाने में झिझक के कारण ड्राइवर लंबे समय तक अपनी पारंपरिक गैसोलीन से चलने वाली कारों से चिपके रहते हैं। इसके परिणामस्वरूप, परिवहन क्षेत्र में उत्सर्जन कम करने की दिशा में प्रगति बाधित होती है। कार निर्माता अपना दांव लगाना शुरू कर रहे हैं, वोक्सवैगन के ऑडी ब्रांड ने अपने ईवी लाइनअप को सुव्यवस्थित किया है और वीडब्ल्यू ने अपनी बैटरी इकाई में हिस्सेदारी बेचने की योजना को वापस ले लिया है। ईवी मांग में लंबे समय तक गिरावट महत्वपूर्ण उद्योग निवेश को कमजोर कर सकती है और कार निर्माताओं के लिए उत्सर्जन में कमी को नियंत्रित करने वाले नए नियमों का पालन करना मुश्किल बना सकती है।
निष्कर्षतः, जर्मनी का ईवी बाज़ार मंदी का अनुभव कर रहा है, जो बैटरी चालित वाहनों पर एकमात्र ध्यान केंद्रित करने की सीमाओं को उजागर करता है। सब्सिडी की कमी, अपर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे और ऊंची कीमतों ने वर्तमान स्थिति में योगदान दिया है। जैसे-जैसे ईवी को व्यापक रूप से अपनाने की राह लंबी होती जा रही है, ड्राइवर अपनी पारंपरिक कारों से चिपके हुए हैं। यह नीति निर्माताओं और कार निर्माताओं के लिए चुनौतियाँ और अवसर दोनों प्रस्तुत करता है क्योंकि वे एक स्वच्छ और अधिक टिकाऊ परिवहन भविष्य में परिवर्तन की जटिलताओं से निपटते हैं।