ドイツの電気自動車 (EV) 市場は低迷に直面しており、ヨーロッパ最大の自動車市場では今年 EV の需要が低迷すると予想されています。 これにより、燃焼車、ハイブリッド車、水素動力車を含むより柔軟なアプローチを長年提唱してきたBMW CEO、オリバー・ツィプセ氏の正当性が証明された。 政策立案者やメーカーは主にバッテリー駆動の自動車に焦点を当ててきたが、Zipseの慎重な戦略は功を奏したようだ。
EV の普及の減少には、いくつかの要因が考えられます。 欧州では政府による寛大な奨励金がなくなりつつあり、米国では奨励金の対象となる車両が減少している。 さらに、テスラが始めた価格競争にもかかわらず、EV は依然として内燃機関の同等品に比べて手頃な価格ではありません。 さらに、EV革命が始まってから何年も経っても、インフラと価格がEV普及の大きな障害となっ続けています。
ドイツでは、12月の政府補助金打ち切りを受けて、今年の売上高は14%減少すると予想されている。 VDAロビー団体によると、これは2016年以来初めての減少となる。 世界的には、EV に関連する手頃な価格の問題により、市場予測も下方修正されています。
業界に楽観的な見方をもたらすために、ドイツのフォルカー・ヴィッシング運輸大臣は、充電インフラの重要性を強調しました。 しかし、政府は必要なインフラ整備への取り組みが不十分だ。 6ユーロを投資するという野心的な計画にもかかわらず。 30億（6ドル。 850 億ドル）、2030 年までに 100 万台の充電ステーションを設置するという目標が掲げられていますが、進捗は遅れています。 現在、ドイツには機能している公共充電ステーションが約 105,000 か所しかなく、現在のペースで 2030 年の目標を達成するには 3 倍の努力が必要です。
充電インフラの拡張に資金を提供するという課題は未解決のままです。 政策立案者や業界の代表者らは有料化の重要性については同意したが、財政負担を誰が負担するかについて議論することには消極的だった。 電気料金の高騰もEVの需要を鈍化させている。
EV の広範な導入に対するもう 1 つの大きなハードルは価格です。 ドイツは排出目標を達成するために、2030年までに1,500万台のEVを走行させるという目標を設定している。 しかし、11月の時点でドイツの道路を走っている完全電気自動車はわずか100万台で、全自動車のわずか2％にすぎない。 さらなる補助金なしに2030年の目標を達成することは困難に思われる。
EV の導入に対するためらいにより、ドライバーは従来のガソリン車を長期間使い続けるようになりました。 これは、今度は、輸送部門における排出量削減に向けた進歩を妨げます。 フォルクスワーゲンのアウディブランドはEVラインナップを合理化し、フォルクスワーゲンは電池部門の株式売却計画を縮小するなど、自動車メーカーはリスクを回避し始めている。 EV需要の低迷が長期化すると、業界の多額の投資が損なわれ、自動車メーカーが排出ガス削減を管理する新たな規制に準拠することが困難になる可能性がある。
結論として、ドイツの EV 市場は減速しており、バッテリー駆動車両のみに焦点を当てることの限界を浮き彫りにしています。 補助金の欠如、不十分な充電インフラ、高価格がすべて現在の状況の一因となっています。 EV普及への道のりは長くなる一方、ドライバーは従来型の車にしがみついている。 これは、よりクリーンで持続可能な交通の未来への移行における複雑な課題を乗り越える政策立案者や自動車メーカーにとって、課題と機会の両方をもたらします。