世界の石油精製業界は、急増するディーゼル需要に対応するのに苦労しており、重大な課題に直面しています。 世界中の産業や輸送に不可欠な燃料であるディーゼルを十分に生産するには精製業者が無力であることが判明し、インフレ圧力が高まっている。
原油先物相場は目覚ましい上昇を続けており、ロンドンでは価格が1バレルあたり95ドルに近づいているが、ディーゼル価格の高騰はさらに顕著である。 米国ではディーゼル価格がこの時期としては過去最高値に達し、１バレル当たり１４０ドルを超えた。 同様に、ヨーロッパでも夏以降、ディーゼル価格が 60% という驚異的な上昇を見せています。
ディーゼルを多く含む原油の減産により状況はさらに悪化する可能性がある。 ＯＰＥＣプラス連合の主要国であるサウジアラビアとロシアは９月、年末まで減産を延長すると発表した。 この決定は、通常、ディーゼル需要が増加し、市場の逼迫が続くリスクにさらされている時期に行われた。
製油所は、精彩を欠いた生産や限られた在庫など、複数の課題に取り組んでいます。 夏の間は猛暑のため、多くの工場が通常よりも遅いペースで稼働せざるを得ず、その結果備蓄量が減少した。 さらに、精製業者は、需要が大幅に回復したジェット燃料やガソリンなど、他の燃料に生産を転換するよう圧力にさらされていました。
世界の精製システムは、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックに対応した効率の低い工場の閉鎖により、さらに負担がかかっています。 消費が回復するにつれて、これらの製油所の不在によりディーゼル不足が悪化しています。 しかし、冬が近づくにつれ、定期的な季節メンテナンスと合わせて、天候による制限が緩和され、制限が緩和される可能性があると期待されています。
緩和の可能性にもかかわらず、ディーゼル供給に関する懸念は依然として続いています。 ロシアは西側の制裁に直面しているにもかかわらず、ディーゼル輸出を制限する意向を示している。 もう一つの主要輸出国である中国は新たな燃料輸出枠を発行したが、年末までの市場ひっ迫を防ぐには十分ではない可能性がある。 世界中の主要な貯蔵ハブは通常より少ない在庫量を報告しており、供給レベルが制限されていることを示しています。
ディーゼルの供給が制限されると、広範囲にわたる経済的影響が生じます。 商品の輸送をディーゼルに大きく依存しているトラック運転手は、価格高騰により大きな打撃を受けている。 輸送コストが上昇すると、そのコストは最終的に企業や消費者に転嫁され、経済の発展を損なう可能性があります。 このリスクは米国で特に顕著であり、選挙期間が近づくにつれ、ガソリンであれディーゼル燃料であれ、エネルギー価格の高騰が経済に脅威となる可能性がある。
さらに、ディーゼル価格の高騰により、製油所はガソリン生産を犠牲にしてディーゼル生産を優先せざるを得なくなる可能性があります。 これにより問題がさらに悪化し、ガソリン不足につながる可能性があります。
ディーゼル消費の伸びは他の石油製品に比べて相対的に低いものの、依然として根本的な供給問題が存在します。 欧州の製油所は計画外の停止のため夏の間に十分な供給を積み上げることができず、冬が近づくにつれて在庫が逼迫した状態となった。
結論として、世界的なディーゼル不足は世界中の精製業者にとって重大な課題となっています。 生産の低迷、在庫の抑制、需要の増加が組み合わさって、価格の高騰と潜在的なインフレ圧力を引き起こしています。 今後数カ月で緩和の期待はあるものの、主要輸出国からの供給に対する懸念は依然として根強い。 ディーゼル不足による経済的影響は、特に輸送に大きく依存している産業において、この必須燃料の需要の高まりに応える解決策の緊急の必要性を浮き彫りにしています。