Глобальна нафтопереробна промисловість стикається з серйозними труднощами, оскільки їй важко задовольнити стрімкий попит на дизельне паливо. Інфляційний тиск зростає, оскільки нафтопереробники виявляються неспроможними виробляти достатню кількість дизельного палива, палива, життєво важливого для промисловості та транспорту в усьому світі.
Хоча ф’ючерси на нафту помітно зросли, ціни наближалися до 95 доларів за барель у Лондоні, зростання цін на дизельне паливо є ще більш помітним. У Сполучених Штатах ціни на дизельне паливо досягли рекордного для цієї пори року рівня, перевищивши 140 доларів за барель. Так само в Європі з літа ціни на дизельне пальне зросли на приголомшливі 60%.
Ситуація може погіршитися через скорочення видобутку сирої нафти, багатої на дизель. Саудівська Аравія та Росія, головні гравці альянсу ОПЕК+, оголосили у вересні, що продовжать скорочення видобутку до кінця року. Це рішення прийнято в той час, коли попит на дизельне паливо зазвичай зростає, що створює ризик подальшої скутості на ринку.
Нафтопереробні заводи стикаються з багатьма проблемами, включно з тьмяним виробництвом і обмеженими запасами. Багато заводів були змушені працювати повільніше, ніж зазвичай, протягом літа через сильну спеку, що призвело до скорочення запасів. Крім того, нафтопереробники зіткнулися з тиском, щоб перевести своє виробництво на інші види палива, такі як авіаційне паливо та бензин, попит на які різко відновився.
Глобальна нафтопереробна система зазнала додаткової напруги через закриття менш ефективних заводів у відповідь на пандемію COVID-19. Оскільки споживання відновлюється, відсутність цих нафтопереробних заводів загострила дефіцит дизельного палива. Проте є надія, що з наближенням зимових місяців обмеження можуть послабитися, що дасть змогу позбавитися від обмежень, пов’язаних із погодними умовами, у поєднанні із регулярним сезонним обслуговуванням.
Незважаючи на потенційне полегшення, занепокоєння щодо постачання дизельного палива залишається. Росія, незважаючи на санкції Заходу, виявила готовність обмежити експорт дизельного палива. Китай, ще один значний експортер, видав нову квоту на експорт палива, але її може бути недостатньо, щоб запобігти напруженості ринку до кінця року. Ключові центри зберігання в усьому світі повідомляють про нижчі, ніж зазвичай, запаси, що вказує на обмежені рівні поставок.
Обмеження поставок дизельного палива має далекосяжні економічні наслідки. Далекобійники, які значною мірою покладаються на дизельне паливо для перевезення вантажів, сильно постраждали від різкого зростання цін. Оскільки витрати на транспортування зростають, ці витрати врешті-решт перекладаються на підприємства та споживачів, що потенційно підриває економічний прогрес. Цей ризик особливо очевидний у Сполучених Штатах, де стрибок цін на енергоносії, як на бензин, так і на дизельне паливо, може становити загрозу для економіки з наближенням сезону виборчої кампанії.
Крім того, стрімке зростання цін на дизельне паливо може змусити нафтопереробні заводи віддати пріоритет виробництву дизельного палива за рахунок виробництва бензину. Це може ще більше загострити проблему та потенційно призвести до дефіциту бензину.
Хоча зростання споживання дизельного палива було відносно нижчим порівняно з іншими нафтопродуктами, все ще існує проблема постачання. Європейські нафтопереробні заводи не змогли створити достатні запаси протягом літа через незаплановані збої, що призвело до обмеження запасів із наближенням зими.
На закінчення слід сказати, що глобальний дефіцит дизельного палива створює значні проблеми для нафтопереробників у всьому світі. Поєднання слабкого виробництва, обмежених запасів і збільшення попиту призвело до стрімкого зростання цін і потенційного інфляційного тиску. Хоча є певна надія на полегшення в найближчі місяці, занепокоєння щодо поставок з ключових країн-експортерів продовжує залишатися. Економічні наслідки дефіциту дизельного палива, особливо в галузях, які сильно залежать від транспорту, підкреслюють нагальну потребу в рішеннях для задоволення зростаючого попиту на це важливе паливо.