米国は、中国の航空会社が米国へのサービスを増やすことを許可すると発表しました。これにより、両国間の地政学的な緊張が続く中、航空会社に部分的な勝利をもたらします。
米国運輸省は、中国の航空会社が週あたりの往復便数を現在の 8 便から 12 便に増やすことを許可しました。 新しい制限は、中国の航空当局が米国の航空会社に許可した数と一致しています。
マッキンゼーのパートナーで、中国でのコンサルタント会社の旅行業務を率いるスティーブ・サクソン氏は、フライトのキャパシティーは依然として新型コロナ以前のレベルをはるかに下回っており、新型コロナウイルスの感染拡大前に各国で 150 回以上の往復フライトが許可されていると述べました。 しかし、彼は、家族との再会を求めている人々やサプライヤーや施設を訪問しようとしている企業など、中国発着の国際旅行に対する強い需要があると述べた.
現在、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空が米国と中国間の路線を運航しており、中国国際航空、中国南方航空、中国東方航空、厦門航空が両方の市場に就航しています。
日曜日、フィナンシャル・タイムズは、匿名の情報源を引用して、米国の当局者が中国の航空会社に、米国の航空会社と同じ数の毎週のフライトを中国の航空会社に許可することを申し出たと報じました。 DOT は、この件に関するコメントの要求にすぐに応答しませんでした。
昨年、ロシアはウクライナへの侵攻を開始したため、数十か国の航空会社に対して空域を封鎖しました。 その結果、多くのフライトがルート変更を余儀なくされ、移動時間が長くなり、費用も高くなりました。 モスクワと北京の関係は損なわれていないため、中国の航空会社は制限の対象になっておらず、米国と英国ではロシアの空域を使用する中国のフライトの禁止を求める声が上がっています。
中国の航空会社がサービスを拡大することを許可するという米国の決定は、アントニー・ブリンケン国務長官が中国との関係を安定させたいという願望を示したときに行われました。 ブリンケン氏は、米国で中国の偵察気球の疑いがあるため、2月に中国への訪問を延期したが、今年は訪問の予定を変更したいと述べた.
ワシントンでのイベントで、ブリンケンは記者団に対し、ジョー・バイデン米大統領が昨年、中国の習近平国家主席と「あらゆるレベルで」定期的なコミュニケーションを再確立することの重要性について話し合ったと語った. 「私たちは中国と競争しています。 しかし、私たちはその競争が対立に陥らないようにすることに強い関心を持っています」と Blinken 氏は述べています。
バイデン政権は、「少なくとも、この関係の下で議席を設ける必要がある」と考えている.