ドイツの自動車産業にとっては逆境で、電気自動車の販売は 7 月に大きな打撃を受け、昨年の奨励金の期限切れに続いて大幅な減少が続いています。 ドイツ連邦自動車運輸局のデータによると、バッテリー駆動車の登録台数が37％減少したのに対し、プラグのない車両の販売台数は7％増加したことが明らかになった。
この電気自動車普及の低迷はドイツに限ったことではなく、スウェーデンやスイスなどの国でも電気自動車の新規登録台数の減少が報告されています。 電気自動車技術への多額の投資にもかかわらず、フォルクスワーゲン AG のような自動車メーカーは現在、生産上の課題と収益の潜在的な後退に直面しています。 裕福な購入者が飽和状態に達し、大衆市場向けの手頃な価格の電動モデルが不足しているため、業界は電動化への取り組みにおいて重要な岐路に直面している。
EY の Constantin Gall のようなコンサルタントは、勢いの低下と電気自動車に対する顧客の懐疑を理由に、現在の e-モビリティの拡大が持続不可能であることを強調しています。 ドイツにおける電気自動車の市場シェアの低下（20％から13％未満に低下）は、欧州連合の厳しい車両排出目標の達成に努めている自動車メーカーにとって重大な障害となっている。
自動車メーカーが生産計画と潜在的な収益への影響を再評価する中、電気自動車の需要の鈍化が業界全体に波及しています。 バッテリーセルの生産に関連するプロジェクトは保留されており、部品サプライヤーは電気自動車の生産量が予想よりも低いと報告している。 メルセデス・ベンツ・グループやＢＭＷなど自動車メーカー全体の雰囲気が冷え込んでおり、進化する自動車情勢における規制要件の遵守や将来の事業見通しへの懸念が高まっている。
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