בהסלמה משמעותית במתיחות הסחר בין האיחוד האירופי לסין, האיחוד האירופי הכריז על עלייה משמעותית בתעריפים על כלי רכב חשמליים שנבנו בסין. לאחר חקירה של שנה על סובסידיות בלתי הוגנות לכאורה, הנציבות האירופית הטילה תעריפים נוספים שנעים בין 7. 8% לטסלה ל-35. 3% עבור SAIC של סין, בנוסף למכס הסטנדרטי של 10% על יבוא רכב.
האיחוד האירופי מצדיק את התעריפים הללו כהכרחיים כדי להתמודד עם מה שהם תופסים כיתרונות בלתי הוגנים מהם נהנים יצרני רכב חשמליים סיניים, כולל מימון מועדף, מענקים וגישה למשאבים במחירים נמוכים מהשוק. עם יכולת הייצור הפנויה המשמעותית של כלי רכב חשמליים של סין ושוק האיחוד האירופי הופך לשוק פוטנציאלי עקב תעריפים גבוהים בארה"ב וקנדה, הנציבות טוענת שצעדים אלו חיוניים להגנה על תעשיות אירופה.
עם זאת, סין גינתה את מכסי האיחוד האירופי כפרוטקציוניסטיים ומזיקים ליחסי האיחוד האירופי-סין. בתגובה, בייג'ין יזמה חקירות משלה לגבי יבוא של מוצרי האיחוד האירופי כמו ברנדי, מוצרי חלב ובשר חזיר, מה שמרמז על מלחמת סחר אפשרית. המתיחות הגיעה גם לארגון הסחר העולמי, כאשר סין קוראת תיגר על פעולות האיחוד האירופי.
יצרניות רכב אירופאיות, במיוחד אלו בגרמניה, מתמודדות עם תחרות עזה מצד רכבי רכב סיניים בעלות נמוכה יותר. האיחוד האירופי מעריך שמותגים סיניים מחזיקים כעת ב-8% מנתח השוק של האיחוד האירופי, עלייה משמעותית מלמטה מ-1% ב-2019, עם תחזיות המצביעות על כך שזה עשוי לעלות ל-15% עד 2025. על רקע זה, התנגדותה של גרמניה למכסים בהצבעה האחרונה מדגישה את החלוקה הפנימית בין חברות האיחוד האירופי בנושא זה.
בעוד שחלק רואים בתעריפים הגנה הכרחית לתעשיות האירופיות, אחרים, כולל גרמניה, דוגלים בהחלטות דיפלומטיות להפחתת המתיחות המסחרית. דיונים בין האיחוד האירופי לסין על פתרונות חלופיים, כמו התחייבויות למחיר מינימום למכוניות מיובאות, נמשכים אך עומדים בפני מכשולים משמעותיים.
עם כניסת התעריפים לתוקף, ההשפעה על המחירים לצרכן נותרה לא ברורה. חלק מהיצרנים עשויים לספוג את העלויות הנוספות, אך ההשלכות ארוכות הטווח על שוק הרכב החשמלי ויחסי הסחר בין האיחוד האירופי לסין עדיין לא מומשו במלואן. כששני הצדדים מתכוננים להשלכות כלכליות פוטנציאליות, עתיד דינמיקת הסחר של האיחוד האירופי-סין תלוי על הכף.
6667px;">