第 3 四半期、フェラーリ NV の出荷台数は 2% 減少し、業界の最近の苦戦のさなか、イタリアの高級車メーカーの好業績を期待していた投資家を失望させました。 この減少の主な原因は、ポルシェ AG などの競合他社に比べてフェラーリの設置面積が小さい中国での納車台数が 29% 大幅に減少したことです。
フェラーリの株価は7ドルも下落したにもかかわらず。 ミラノ市場では2％と、2021年5月以来最も大幅な日中下落となったが、同社は依然として市場で比較的強い地位を保っている。 メルセデス・ベンツ・グループ、BMW、フォルクスワーゲン傘下のポルシェなどの大手企業が中国での売上減少に取り組んでいる一方で、フェラーリの同地域へのエクスポージャーはさらに限られている。
対照的な業績はフェラーリの回復力の証であり、株価は年初から約3分の1という堅調な成長を示し、世界的に急激な売上減少に直面しているライバルを上回っている。 第 3 四半期の業績はシティのアナリストによって「素晴らしいというよりも堅実」とみなされましたが、収益の伸びは若干の減速を示しました。
フェラーリの第 3 四半期の調整後 EBITDA は 7% 増加して 6 億 3,800 万ユーロとなり、アナリストの予想をわずかに上回りました。 売上高は 7% 増加して 1 ユーロとなりました。 カスタマイズを選択する顧客の急増が原動力となり、640 億ドルとなりました。 CEOのベネデット・ビグナ氏は、中国の注文簿が約5四半期にわたって伸びており、この地域での需要が持続していることを示していると強調した。
Vigna は独占性への取り組みを維持し、カスタマイズ サービスを活用して収益性を高めており、最近では 3 ユーロのサービスを発表しました。 同社の最も高価な製品には600万ドルのスーパーカーが含まれる。 さらに、フェラーリの電動車両への進出はヴィーニャのリーダーシップのもとで進んでおり、来年第4四半期にはブランド初の完全電動スーパーカーを発売する予定だ。
これらの動向を踏まえると、広範な市場減速の中で中国が直面する課題にもかかわらず、フェラーリの戦略的取り組みと好調な業績は、需要が引き続き堅調であり、フェラーリの超高級車部門の前向きな見通しを裏付けています。
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