Tesla Inc. המניות ספגו מכה כשהחברה הורידה את המחירים שוב בסין, והכריזה על שיבושים במפעל האירופי שלה עקב התקפות בים האדום. יצרנית הרכב הפחיתה את המחירים ההתחלתיים של דגם 3 סדאן הפופולרית שלה ב-5. 9% ל-245,900 יואן (34,300 דולר), והורדת רכב הספורט דגם Y ב-2. 8% ל-258,900 יואן. הורדות המחירים הללו מגיעות כאשר טסלה מתמודדת עם תחרות גוברת בסין, כאשר גם יצרנים אחרים מורידים מחירים כדי להגן על נתח השוק שלהם.
זו לא הפעם הראשונה שטסלה מורידה מחירים בסין. מאז סוף 2022, הם התאימו בעקביות את תגי המחיר שלהם, ואילצו יצרניות רכב מקומיות ובינלאומיות אחרות, כמו Xpeng, BYD ופולקסווגן, לעשות את אותו הדבר. התחרות העזה ומלחמות המחירים המתמשכות סוחטים את שולי הרווח בכל הענף. עם זאת, למרות הפחתת המחירים האגרסיבית, פחות משליש מיצרניות הרכב המקומיות הצליחו לעמוד ביעדי המכירות השנתיים שלהן.
למרבה הצער עבור טסלה, האתגרים בסין אינם היחידים העומדים בפניהם. לאחרונה הודיעה החברה כי היא תפסיק את רוב הייצור במפעל Model Y שלה ליד ברלין מה-29 בינואר עד ה-11 בפברואר. עצירה זמנית זו נובעת מכך שספקים נאלצו לשנות את נתיבי התחבורה שלהם בעקבות התקפות על כלי שיט בים האדום. שיבושים אלה ישפיעו על כושר הייצור של טסלה באירופה, ויוסיפו לצרות הנוכחיות של החברה.
גורם נוסף שמשפיע על ירידת המניות האחרונה של טסלה הוא ההאטה הכוללת בצמיחת שוק הרכב החשמלי (EV) בסין. היא צפויה להאט שנה שנייה ברציפות בשנת 2024, מכיוון שההתאוששות האיטית של המדינה לאחר המגפה פוגעת בסנטימנט הצרכנים. איגוד רכבי הנוסעים בסין צופה עלייה של 25% במשלוחים של רכבי סוללה חשמליים והיברידית פלאג-אין לסוחרים השנה, בהשוואה לצמיחה של 36% ב-2023 וזינוק עצום של 96% ב-2022.
טסלה מכרה 1. 81 מיליון כלי רכב ברחבי העולם בשנת 2023, כשמעל מחציתם יוצרו במפעל שלה בשנחאי. בעוד שהם השיגו את יעד האספקה השנתי שלהם, BYD התגלה כמוכר המוביל של מכוניות חשמליות בסוללות ברבעון הרביעי. התחרותיות הגוברת של יצרניות הרכב הסיניות צמצמה את הפער מול טסלה באופן משמעותי. אנליסט UBS Group AG, פול גונג, הדגיש את ההתקדמות המהירה הזו, תוך ציון המהירות שבה חברות סיניות הציגו דגמים חדשים ושילבו טכנולוגיה מתקדמת.
בתגובה לרוחות הנגד, טסלה ריעננה את הדגם 3 שלה בספטמבר ולפי הדיווחים היא מתכוננת להשיק דגם Y מעודכן עד אמצע 2024. עם זאת, יצרניות הרכב הסיניות היו דינמיות יותר בהצגת דגמים חדשים, כאשר Xpeng השיקה חמישה ב-2023 ו-Li Auto מתכננת לפתח 11 דגמים עד 2025. אסטרטגיית מוצר אגרסיבית זו של יצרנים מקומיים מציבה אתגר אדיר לדומיננטיות השוק של טסלה בסין.
למפעל הגרמני של טסלה, שנפתח במרץ 2022, יש יכולת לייצר 375,000 כלי רכב בשנה. עם זאת, טסלה נקטה בגישה זהירה ומתכננת להגביר בהדרגה את הייצור במפעלי ברלין ואוסטין שלה כדי לשמור על עלויות בשליטה. גישה מדודה זו משקפת את המודעות של החברה לאתגרים העומדים בפניה בשוק החשמל הגלובלי התחרותי.
כאשר טסלה מתמודדת עם לחץ המחירים בסין, שיבושים במפעל האירופי שלה ותחרות גוברת מצד יצרניות רכב מקומיות, הדרך קדימה נראית סלעית. החברה תצטרך לנווט את האתגרים הללו בצורה אסטרטגית כדי לשמור על מעמדה כשחקן מוביל בשוק ה-EV העולמי.