Tesla Inc. akcje ucierpiały, gdy firma po raz kolejny obniżyła ceny w Chinach i ogłosiła zakłócenia w swojej europejskiej fabryce z powodu ataków na Morzu Czerwonym. Producent samochodów obniżył o 5 ceny wywoławcze swojego popularnego sedana Model 3. 9% do 245 900 juanów (34 300 dolarów) i obniżył cenę SUV-a Model Y o 2. 8% do 258 900 juanów. Obniżki cen mają miejsce w obliczu rosnącej konkurencji Tesli w Chinach, a inni producenci również obniżają ceny, aby bronić swojego udziału w rynku.
To nie pierwszy raz, kiedy Tesla obniżyła ceny w Chinach. Od końca 2022 roku konsekwentnie korygują ceny, zmuszając do tego samego innych krajowych i międzynarodowych producentów samochodów, takich jak Xpeng, BYD i Volkswagen. Intensywna konkurencja i trwające wojny cenowe zmniejszają marże zysku w całej branży. Jednak pomimo agresywnych obniżek cen mniej niż jednej trzeciej lokalnych producentów samochodów udało się osiągnąć swoje roczne cele sprzedażowe.
Niestety dla Tesli wyzwania w Chinach nie są jedynymi, przed którymi stoją. Firma ogłosiła niedawno, że zawiesi większość produkcji w fabryce Modelu Y pod Berlinem od 29 stycznia do 11 lutego. To tymczasowe wstrzymanie wynika z konieczności zmiany tras transportu dostawców w następstwie ataków na statki na Morzu Czerwonym. Zakłócenia te wpłyną na moce produkcyjne Tesli w Europie, pogłębiając obecne problemy firmy.
Kolejnym czynnikiem wpływającym na niedawny spadek zapasów Tesli jest ogólne spowolnienie wzrostu chińskiego rynku pojazdów elektrycznych (EV). Przewiduje się, że w 2024 r. tempo wzrostu gospodarczego spadnie drugi rok z rzędu, ponieważ powolne ożywienie gospodarcze w kraju po pandemii pogarsza nastroje konsumentów. Chińskie Stowarzyszenie Samochodów Osobowych przewiduje w tym roku 25% wzrost dostaw pojazdów hybrydowych i akumulatorowych do dealerów w porównaniu do 36% wzrostu w 2023 r. i aż 96% wzrostu w 2022 r.
Tesla sprzedała 1. W 2023 r. na całym świecie wyprodukuje 81 milionów pojazdów, z czego ponad połowa zostanie wyprodukowana w fabryce w Szanghaju. Choć osiągnęli swój roczny cel dostaw, w czwartym kwartale BYD okazało się najlepiej sprzedającym się samochodami akumulatorowo-elektrycznymi. Rosnąca konkurencyjność chińskich producentów samochodów znacznie zmniejszyła dystans do Tesli. Analityk UBS Group AG, Paul Gong, podkreślił ten szybki postęp, powołując się na szybkość, z jaką chińskie firmy wprowadzały nowe modele i wdrażały zaawansowaną technologię.
W odpowiedzi na niekorzystne wiatry Tesla odświeżyła we wrześniu swój Model 3 i podobno przygotowuje się do wprowadzenia na rynek zaktualizowanego Modelu Y do połowy 2024 r. Jednak chińscy producenci samochodów wykazali się większą dynamiką we wprowadzaniu nowych modeli – Xpeng wprowadzi na rynek pięć w 2023 r., a Li Auto planuje opracować 11 modeli do 2025 r. Ta agresywna strategia produktowa stosowana przez lokalnych producentów stanowi ogromne wyzwanie dla dominacji Tesli na rynku w Chinach.
Niemiecka fabryka Tesli, otwarta w marcu 2022 roku, ma zdolność produkcyjną 375 000 pojazdów rocznie. Tesla przyjęła jednak ostrożne podejście i planuje stopniowo zwiększać produkcję w swoich zakładach w Berlinie i Austin, aby utrzymać koszty pod kontrolą. To wyważone podejście odzwierciedla świadomość firmy w zakresie wyzwań stojących przed nią na coraz bardziej konkurencyjnym światowym rynku pojazdów elektrycznych.
W miarę jak Tesla zmaga się z presją cenową w Chinach, zakłóceniami w swojej europejskiej fabryce i rosnącą konkurencją ze strony lokalnych producentów samochodów, droga przed nią wydaje się wyboista. Firma będzie musiała strategicznie stawić czoła tym wyzwaniom, aby utrzymać pozycję wiodącego gracza na światowym rynku pojazdów elektrycznych.