テスラ株式会社 同社が中国で再び価格を引き下げ、紅海での攻撃による欧州工場の混乱を発表したため、株価は打撃を受けた。 自動車メーカーは、人気のモデル 3 セダンの開始価格を 5 値下げしました。 9％減の24万5900元（3万4300ドル）となり、スポーツ用多目的車モデルYを2値下げした。 ８％の２５万８９００元。 これらの値下げは、テスラが中国で激化する競争に直面している中で行われ、他のメーカーも市場シェアを守るために価格を引き下げている。
テスラが中国で価格を引き下げたのはこれが初めてではない。 2022年後半以来、同社は一貫して価格を調整しており、Xpeng、BYD、フォルクスワーゲンなど他の国内外の自動車メーカーにも同様の対応を強いている。 熾烈な競争と進行中の価格競争により、業界全体の利益率が圧迫されています。 しかし、積極的な値下げにもかかわらず、年間販売目標を達成できているのは地元自動車メーカーの3分の1にも満たない。
テスラにとって残念なことに、彼らが直面している課題は中国だけではありません。 同社は最近、ベルリン近郊のモデルY工場で1月29日から2月11日まで大部分の生産を停止すると発表した。 この一時停止は、紅海での船舶への攻撃を受けてサプライヤーが輸送ルートの変更を余儀なくされたことによるもの。 こうした混乱は欧州におけるテスラの生産能力に影響を及ぼし、同社の現在の苦境をさらに悪化させるだろう。
テスラの最近の株価下落に影響を及ぼしているもう 1 つの要因は、中国の電気自動車 (EV) 市場の成長が全体的に減速していることです。 パンデミック後の国の回復の遅れが消費者心理を冷やすため、2024年には2年連続で減速すると予想されている。 中国乗用車協会は、今年のディーラーへのバッテリー電気自動車およびプラグインハイブリッド車の出荷台数は25％増加すると予測しており、これに対し、2023年には36％増加、2022年にはなんと96％増加するという。
テスラは 1 を販売しました。 2023年には全世界で8,100万台の車両が生産され、その半数以上が同社の上海工場で生産される。 BYD は年間納入目標を達成しましたが、第 4 四半期にはバッテリー式電気自動車の販売トップに躍り出ました。 中国自動車メーカーの競争力の向上により、テスラとの差は大幅に縮まった。 UBSグループAGのアナリスト、ポール・ゴン氏は、中国企業が新モデルを導入し、先進技術を導入するスピードの速さを挙げ、この急速な進歩を強調した。
逆風に対応して、テスラは9月にモデル3を刷新し、2024年半ばまでにアップデートされたモデルYを発売する準備を進めていると報じられている。 しかし、中国の自動車メーカーは新モデルの投入に積極的で、Xpengは2023年に5モデルを発売し、Li Autoは2025年までに11モデルの開発を計画している。 地元メーカーによるこの積極的な製品戦略は、中国におけるテスラの市場支配に手強い挑戦をもたらしている。
2022 年 3 月に開設されたテスラのドイツ工場は、年間 375,000 台の車両を生産する能力があります。 しかし、テスラは慎重なアプローチをとっており、コストを抑えるためにベルリンとオースティンの工場での生産を段階的に増やす計画を立てている。 この慎重なアプローチは、競争が激化する世界のEV市場で同社が直面する課題に対する同社の認識を反映している。
テスラは中国での価格圧力、欧州工場の混乱、地元自動車メーカーとの競争の激化に対処しており、前途は険しいようだ。 同社は世界のEV市場で主導的地位を維持するために、これらの課題を戦略的に乗り越える必要がある。