フォルクスワーゲン AG は、電気自動車 (EV) 戦略を大幅に調整しており、これまでの EV に対する「オールイン」の取り組みからの転換を示しています。 IDファミリーのEVを将来の礎と位置付けていたVWブランドは、EVの販売が減速する中、より多くのプラグインハイブリッドモデルの必要性を最近認めた。 この動きは、モデルリリースの失敗や現在国内ブランドが優勢となっている中国市場での遅れなど、同社が直面したいくつかの挫折に対応したものである。 その結果、VWはバッテリー部門への外部投資家を募る計画を断念し、20億ユーロ（約2200億円）の出資を取りやめた。 20億) ドイツのEV工場。
興味深いことに、VW は現在、内燃機関を搭載した車両を相当数販売しており、来年には排出枠を超過する可能性があります。 CEOのオリバー・ブルーム氏は欧州規制当局に寛大な対応を求めたこともある。 この状況は、VWが欧州連合で積極的にEVを推進し、同業他社との緊張を引き起こしていたわずか3年前とは全く対照的である。
以前、VW は「クリーン」ディーゼル スキャンダルの余波を受けて電動化戦略を強調する以外に選択肢がありませんでした。 フォルクスワーゲンが排ガス検査で不正をしていたことが発覚し、同社の評判は地に落ち、バッテリー駆動車への急激な移行につながった。 2019年、当時の最高経営責任者（CEO）ヘルベルト・ディース氏は、EVかバストかのアプローチを採用し、今後10年間で最大75の完全電気モデルを発売する計画を発表した。 しかし、この戦略は、内燃機関からの移行にもっと時間と柔軟性を求めていた他の自動車メーカーには合わなかった。
VW はアプローチを再調整していますが、電気自動車を完全に放棄したわけではありません。 ブルーメはXpeng Inc.のような企業と提携を結んでいる。 中国では新たなEVブランドの確立を進めている。 彼らの目的は、BYD社に流れてしまった若い消費者を取り戻すことだ。 とテスラ社 、技術的に高度なモデルを提供します。 さらに、VWは大衆市場の自動車購入者向けに、より手頃なEVオプションを開発するために、ルノーSAなどの欧州の同業者との協議に取り組んでいる。
EV 販売の減速により課題に直面している企業は VW だけではありません。 ドイツやスウェーデンなどの国は、内燃機関よりも高価になる傾向にあるEVに対する補助金を削減または廃止している。 これはEVセクター全体に悪影響を及ぼしています。 公共の充電インフラが不十分であることも、潜在的なEVの購入意欲をそぐ結果となっている。
ステランティス NV やメルセデスベンツ グループ AG などの他の自動車メーカーも、EV 需要の鈍化に対応して戦略を調整しています。 ステランティスは、中国のパートナーと共同開発した自動車を欧州で販売することで、自社のEV製品のコストを下げることを目指している。 メルセデス・ベンツはコスト削減のため、新型電動高級セダンの基盤開発を中止し、当初の予想よりも長期間ガソリン車の販売を続ける計画だ。 ドイツの競合他社と比較してEVの販売である程度の成功を収めているBMW AGは最近、2035年までに内燃エンジン車の新規販売を事実上禁止するというEUの計画は業界に悪影響を与えると警告した。 欧州の規制当局は 2026 年にこのポリシーを見直す予定です。
EV 業界のリーダーであるテスラでさえ、EV 導入の減速の影響を受けています。 同社は今年、時価総額2350億ドルの下落を経験しており、これはVWの現在の評価額の3倍以上に相当する。 それにもかかわらず、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、他の自動車メーカーがEVを縮小し、プラグインハイブリッドに焦点を移していることを批判した。 マスク氏は、最終的にはEVが市場を支配すると主張する。
要約すると、EV の販売が減速する中、フォルクスワーゲン AG は電動化戦略に大幅な調整を実施しています。 同社はプラグインハイブリッドに焦点を移しているが、電気自動車を完全に放棄したわけではない。 VWはパートナーシップを模索し、中国で新たなEVブランドを確立し、より手頃な価格のEVオプションを開発するための協力を模索している。 EV需要の鈍化は他の自動車メーカーにも影響を及ぼし、戦略の再調整を余儀なくされている。 EV の将来は依然として不確実ですが、業界はこの進化する状況を乗り越え続けています。