Volkswagen AG o'zining elektr avtomobil (EV) strategiyasiga jiddiy o'zgartirishlar kiritmoqda, bu esa o'zining EVlarga bo'lgan oldingi "hamma-bir" majburiyatidan voz kechganidan dalolat beradi. O'zining EV avtomobillarining ID oilasini kelajagining poydevori sifatida belgilagan VW brendi yaqinda EV sotuvi sekinlashgani sababli ko'proq plaginli gibrid modellarga ehtiyoj borligini tan oldi. Ushbu harakat kompaniya duch kelgan bir qancha muvaffaqiyatsizliklarga, jumladan, modellarni chiqarishdagi nosozliklarga va hozirda mahalliy brendlar hukmronlik qilayotgan Xitoy bozorida ortda qolishiga javoban amalga oshirildi. Natijada, VW akkumulyator bloki uchun tashqi investorlarni izlash rejalaridan voz kechdi va 2 milliard evro (2 dollar)ni bekor qildi. 2 mlrd) Germaniyadagi EV zavodi.
Qizig'i shundaki, VW hozirda yonish dvigatellari bo'lgan ko'plab avtomobillarni sotadi va kompaniya kelgusi yilda emissiya miqdoridan oshib ketishi ehtimoli bor. Bosh direktor Oliver Blume hatto Yevropa regulyatorlaridan yumshoqlik talab qildi. Bu holat atigi uch yil oldin VW Yevropa Ittifoqida EV larni agressiv ravishda himoya qilgan va bu sohadagi ba'zi tengdoshlari bilan keskinlikni keltirib chiqarganidan keskin farq qiladi.
Ilgari VW "toza" dizel mojarosidan keyin elektrlashtirish strategiyasini ta'kidlashdan boshqa iloji yo'q edi. VW emissiya sinovlarida aldagani aniqlangach, kompaniya obro'siga putur yetdi, bu esa to'satdan akkumulyatorli avtomobillarga o'tishga olib keldi. 2019 yilda o'sha paytdagi bosh direktor Gerbert Diess kelgusi o'n yil ichida EV-yoki-bust yondashuvini qo'llagan holda 75 tagacha to'liq elektr modellarni ishlab chiqarishni rejalashtirayotganini e'lon qildi. Biroq, bu strategiya yonish dvigatellaridan uzoqlashish uchun ko'proq vaqt va moslashuvchanlikni xohlaydigan boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilariga mos kelmadi.
VW o'z yondashuvini qayta kalibrlayotgan bo'lsa-da, u elektromobillardan butunlay voz kechgani yo'q. Blume Xpeng Inc kabi kompaniyalar bilan hamkorlik qilmoqda. va Xitoyda yangi EV brendini yaratish jarayonida. Ularning maqsadi BYD Co.ga o'tib ketgan yosh iste'molchilarni qaytarib olishdir. va Tesla Inc. , texnologik jihatdan ilg'or modellarni taklif etadi. Bundan tashqari, VW Renault SA kabi yevropalik hamkasblari bilan ommaviy avtomobil xaridorlari uchun yanada qulayroq EV variantlarini ishlab chiqish uchun munozaralar olib bormoqda.
VW EV sotuvining sekinlashuvi tufayli qiyinchiliklarga duch kelayotgan yagona kompaniya emas. Germaniya va Shvetsiya kabi davlatlar EVs uchun subsidiyalarni kamaytirdilar yoki yo'q qildilar, ular yonish bo'yicha hamkasblariga qaraganda qimmatroq. Bu umumiy EV sektoriga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Ommaviy zaryadlash infratuzilmasi yetarli emasligi ham potentsial EV xaridorlarini tushkunlikka solgan.
Stellantis NV va Mercedes-Benz Group AG kabi boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilar ham EV talabining sekinlashuviga javoban oʻz strategiyalarini oʻzgartirmoqda. Stellantis Yevropadagi xitoylik hamkori bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan avtomobillarni sotish orqali EV takliflari narxini pasaytirishni maqsad qilgan. Mercedes-Benz xarajatlarni tejash maqsadida yangi elektr hashamatli sedanlar uchun asos yaratishni to'xtatdi va benzinli avtomobillarni dastlab kutilganidan uzoqroq muddatga sotishni davom ettirishni rejalashtirmoqda. Nemis raqobatchilariga nisbatan EVs sotishda bir oz muvaffaqiyatga erishgan BMW AG yaqinda Yevropa Ittifoqining 2035 yilgacha yangi yonuvchi dvigatelli avtomobillarni sotishni samarali taqiqlash rejasi sanoatga zarar etkazishi haqida ogohlantirdi. Evropa regulyatorlari ushbu siyosatni 2026 yilda ko'rib chiqishni rejalashtirmoqda.
Hatto EVs sohasida yetakchi Tesla ham EVni qabul qilishning sekinlashishiga ta'sir ko'rsatdi. Kompaniya joriy yilda bozor kapitallashuvi 235 milliard dollarga pasaydi, bu VW ning joriy bahosidan uch baravar ko'proqdir. Shunga qaramay, Tesla bosh direktori Elon Mask boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilarni EVsni qisqartirish va diqqatni plagin gibridlariga o'tkazish uchun tanqid qildi. Maskning ta'kidlashicha, EVs oxir-oqibat bozorda hukmronlik qiladi.
Xulosa qilib aytganda, Volkswagen AG elektrlashtirish strategiyasiga jiddiy tuzatishlar kiritmoqda, chunki EV sotuvi sekinlashadi. Kompaniya e'tiborni plaginli gibridlarga qaratayotgan bo'lsa-da, u elektromobillardan butunlay voz kechgani yo'q. VW hamkorlikni o'rganmoqda, Xitoyda yangi EV brendini yaratmoqda va arzonroq EV variantlarini ishlab chiqish uchun hamkorlikni qidirmoqda. EV talabining pasayishi boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilarga ham ta'sir qildi va ularni o'z strategiyalarini qayta kalibrlashga majbur qildi. EV'larning kelajagi noaniq bo'lib qolmoqda, ammo sanoat bu rivojlanayotgan landshaftni boshqarishda davom etmoqda.