エミレーツ航空のティム・クラーク社長は、欧州の航空機メーカーが 2019 年にスーパージャンボ機の生産を中止したにもかかわらず、エアバス A380 を強く支持し続けています。 注文が不足しているにもかかわらず、エミレーツ航空は依然として 100 機以上の A380 を運航しており、2032 年から段階的に退役させる予定です。
クラーク氏は、A380 をダイソン掃除機に例え、他のジェット機ではできない方法で転送能力を吸収できます。 現在の旅行需要のブームと、A380での体験を楽しんでいる乗客からの肯定的なフィードバックを考慮すると、この航空機にはまだ多くの可能性があると彼は信じています。
エミレーツ航空の大統領は、A380 は規模の経済のおかげで、人気の路線では小型のボーイング 787 の 2 便半と同じくらい多くの乗客を運ぶことができることを明らかにしました。 さらに、ロンドン・ヒースロー空港などの空港では、現在の輸送能力の不足と滑走路の拡張が限られているため、より多くの旅行者を収容できる大型航空機の需要が高まるばかりです。
クラーク氏は、A380 が他の航空会社の間で人気がなく、ほとんどの航空会社が A380 を購入した台数がエアバスの予想よりもはるかに少なかったことを認識しています。 エールフランスなどの航空会社はA380を完全に廃止したが、ルフトハンザドイツ航空とカタール航空は限られた数のみA380を復活させた。 代わりに、ボーイング 777X やエアバス A350 など、より燃料効率の高い双通路型ジェット機に焦点を当ててきました。
クラーク氏は以前、燃料効率を向上させるためにA380に新世代エンジンを搭載することを主張していたが、エンジンメーカーが最小限の魅力しか持たないプログラムへの投資を正当化できなかったため、支持は得られなかった。 同氏は現在、ロールス・ロイス社が開発中のウルトラファン・タービンなど、より燃料効率の高いエンジンを搭載した、500人乗りの軽量な二階建て飛行機が、旅行需要に応じて不足している空港の発着枠の解決策になる可能性があると考えている。
一部の A380 はすでに廃棄されましたが、エアバスは大幅な改造を施して同機を復活させる可能性があります。 しかし、エアバスはすでにトゥールーズにある同機組立ラインを、巨大なスーパージャンボ機よりも収益性が高く小型のモデルであるA320ファミリージェットを生産するラインに転換しているため、A380機の将来は暗いようだ。
これらすべてにもかかわらず、クラーク氏は A380 にはまだ将来があると楽観的であり、A380 が彼の最もお気に入りの民間航空機の 1 つであることを認めています。 エアバスが生産を中止したにもかかわらず、同氏は依然として大型機の最大の支持者であり、最後の納入はエミレーツ向けとなっている。