Tim Clark, prezes linii lotniczych Emirates, pozostaje zdecydowanym orędownikiem Airbusa A380, mimo że europejski producent samolotów zaprzestał produkcji superjumbo w 2019 roku. Pomimo braku zamówień Emirates nadal lata imponującą flotą ponad 100 A380, które planuje stopniowo wycofywać od 2032 roku.
Clark porównuje A380 do odkurzacza Dyson, zdolnego do pochłaniania mocy przenoszenia w sposób, w jaki nie może tego zrobić żaden inny odrzutowiec. Wierzy, że samolot ma wciąż duży potencjał, biorąc pod uwagę obecny wzrost popytu na podróże i pozytywne opinie pasażerów, którym podoba się doświadczenie na pokładzie jego A380.
Prezydent Emirates ujawnia, że dzięki ekonomii skali A380 może przewozić na popularnych trasach tyle pasażerów, co dwa i pół lotu mniejszego Boeinga 787. Ponadto obecny niedobór przepustowości i ograniczona rozbudowa pasów startowych na lotniskach, takich jak londyński Heathrow, tylko zwiększa popyt na większe samoloty, które mogą pomieścić więcej podróżnych.
Clark zdaje sobie sprawę, że A380 nie był popularny wśród innych linii lotniczych, z których większość kupowała go w znacznie mniejszych ilościach, niż miał nadzieję Airbus. Operatorzy tacy jak Air France całkowicie wycofali A380, podczas gdy Deutsche Lufthansa AG i Qatar Airways przywróciły je tylko w ograniczonej liczbie. Zamiast tego skupili się na bardziej oszczędnych, dwukadłubowych odrzutowcach, takich jak Boeing 777X i Airbus A350.
Clark wcześniej opowiadał się za wyposażeniem A380 w silniki nowej generacji, aby poprawić jego efektywność paliwową, ale nie zyskał on na popularności, ponieważ producenci silników nie mogli uzasadnić inwestycji programem o minimalnej atrakcyjności. Obecnie wierzy, że lżejszy, piętrowy samolot, który może pomieścić 500 pasażerów i jest napędzany bardziej oszczędnymi silnikami, takimi jak wciąż rozwijana turbina Ultrafan firmy Rolls Royce Plc, może być rozwiązaniem dla ograniczonych miejsc na lotniskach, ponieważ zapotrzebowanie na podróże
Chociaż niektóre A380 zostały już złomowane, Airbus wciąż może przywrócić samolot ze znaczącymi modyfikacjami. Jednak przyszłość A380 wygląda ponuro, ponieważ Airbus już przekształcił linię montażową tego odrzutowca w Tuluzie w taką, która produkuje odrzutowiec z rodziny A320, bardziej opłacalny i mniejszy model niż gigantyczny super-jumbo.
Pomimo tego wszystkiego Clark pozostaje optymistą, że A380 ma jeszcze przyszłość i przyznaje, że jest to jeden z jego ulubionych samolotów komercyjnych. Pozostaje największym zwolennikiem dużego samolotu, mimo że Airbus zaprzestał produkcji, a ostatnia dostawa leciała do Emirates.