Ba'zi avtomashinalarning namoyishi kengash qarorlari hayotga kirgandek tuyuladi. Boshqalar, masalan, Mercedes-AMG yaqindagina tortib olgani kabi, tirnoqlari ostida hali moy va devorda V12 dvigatellari plakatlari bo'lgan odamning qalbidan chiqqanga o'xshaydi. GT XX kontseptsiyasi baland ovozda, ovozda emas, balki mavjudlikda. Bu Mersedes sovun qutisi ustida turib, hayajonlanish tobora qiyinlashib borayotgan bozorga: "Biz jag'ingizni qanday tushirishni unutganimiz yo'q", deb qichqirmoqda.
Bu shunchaki chiroyli ko'rgazma emas. GT XX bu Mercedes’ning yangi elektr sport avtomobil platformasi nima qila olishiga birinchi qarashdir. AMG muhandislari shunchaki eski narsani o'zgartirib qo'yishmadi - ular boshidanoq yangi narsalarni qurishdi. Yilni ixcham, ammo g'azablangan uchta motor 1300 ot kuchidan ko'proq quvvatni yig'ish uchun birgalikda ishlaydi. Bu xato emas. 1300 dan ortiq. Ularning 2,9 million dollardan ko'proq AMG One. Ha, agar sizda jasorat va shinalar bo'lsa, u soatiga 220 milya tezlikka erishadi.
Ammo aniq aytaylik: bu tez orada dilerlik markazlariga bormaydi. Mersedesning aytishicha, GT XX mahsulotdan ko'ra ko'proq bayonotdir. Bu bayonot? EV davrida yuqori ishlash o'lik emas. Buning uchun faqat yangi shakl kerak edi. Yangi ovoz. Boshqa turdagi hayajon.
Va u qiziq bir vaqtda keladi. Mercedes tez orada 50 000 evrodan boshlanadigan to'rt eshikli elektr CLA sedanini chiqaradi. Arzon emas. Va yolg'iz emas. Xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilari ancha past narxlarda mustahkam ishlashga ega bo'lgan EV larni yaratishda tez harakat qilishmoqda. CLA, zamonaviy bo'lsa-da, qattiq raqobatga duch keladi. Agar u belgiga tegmasa, u tishlaydi - yomon.
Demak, Mersedesga jasur narsa kerak, bu narsa odamlarga nima uchun ular birinchi navbatda brendni sevib qolishganini eslatib turadi. GT XX shivirlamaydi. Bu muloyimlik bilan ishontirmaydi. Eshikni tepib, biror narsani his qilishga jur'at etadi.
Bu shunchaki kelajakka qarash emas, balki o'tmishga ham bosh irg'adi. 60-yillarda AMG Shtutgart yaqinida ikki kishilik garaj kiyimi sifatida ish boshlagan. Ular fokus-guruhlarni xushnud qilmoqchi emas edilar. Ular "Qizil cho'chqa" kabi yirtqich hayvonlarni qurishdi, ular bema'ni ko'rinadigan va trekni yarmini yirtmoqchi bo'lgandek haydashga tayyor S-klassi. Bu ruh hech qachon o'lmagan - u faqat rivojlangan.
Endi AMG o'sha isyonkor energiyani toza, sokinroq, lekin undan kam bo'lmagan shafqatsiz narsaga yo'naltirmoqda. Dvigatellar Britaniyaning 2021-yilda sotib olingan chaqqon Mercedes kompaniyasi Yasa tomonidan ishlab chiqarilgan. Bular eksenel oqimli motorlar — ixcham, kuchli va Koenigsegg Regera va Ferrari SF90 kabi giperkarlarda sinovdan o‘tgan. Tasodifiy emas. Bu jiddiy texnologiya.
Va keyin batareya bor. Mercedes F1 muhandislari bilan birgalikda ishlab chiqilgan bo'lib, u nafaqat chidamlilik, balki ishlash uchun ham yaratilgan. Zaryadlovchida besh daqiqa 400 kilometr yo'l oladi. Bu odamlarni EV haqida bilgan hamma narsani qayta ko'rib chiqishga majbur qilishi mumkin bo'lgan zaryadlash vaqti.
Ammo bu kayfiyatni o'zgartirish uchun etarli bo'ladimi? Bu qiyinroq savol. EV ishtiyoqi yaqinda, hatto hashamatli nomlar uchun ham soviydi. Joriy yilning birinchi choragida Mercedes yangi modellarni, jumladan, elektr G-Classni chiqarishga qaramay, elektr sotuvida pasayish kuzatildi. Hatto gibridlar ham kompaniya kutgan hayajonni keltirmadi. Ular jimgina yana benzinli dvigatellarga sarmoya kiritishga qaytishdi, ayniqsa AMG uchun.
Shunga qaramay, GT XX tinch strategiyalar haqida emas. Bu his-tuyg'ularni uyg'otish, sarlavhalarni egallash va EV skeptiklariga gapirish uchun biror narsa berish haqida. Bu xom, ekstremal va, ehtimol, e'tibordan chetda qolish mumkin emas.
Har bir mashina mantiqiy bo'lishi shart emas. Ba'zilar shunchaki fikr bildirishlari kerak.