为了应对气候变化，去年夏天在巴黎米罗梅尼尔地铁站开展了一个小规模项目。 通过十字转门的通勤者能够通过为转换动能的微型涡轮机提供动力来发电。 尽管为期两天的试点项目产生的能源微乎其微，但如果在整个地铁网络中实施，这些涡轮机每年可能产生 136 兆瓦的电力，从而减少 30,000 吨二氧化碳排放。 该测试项目虽然被认为对于全系统升级而言过于昂贵，但展示了创新气候理念的出现。
该项目是西班牙能源公司 Iberdrola SA 与法国工程学院 JUNIA 学生之间的合作项目。 学生们现在正致力于开发更实用的技术迭代，可用于巴黎、马德里、圣地亚哥等地的地铁系统。 他们的目标是将日常物品转变为自主能源发电机，以显着减少碳足迹。 虽然最初的项目为地铁站内的标志提供动力，但未来的迭代可能会有更广泛的应用。
巴黎正在积极探索各种举措，努力向清洁能源过渡并优化其能源资源。 其中一项计划涉及利用塞纳河的水建立冷却网络，减轻城市热岛的影响。 此外，还有提议在文森森林建立一条新河流，由该地区湖泊和河流中已使用的非饮用水供水。 此外，正在考虑重新开放被覆盖的比耶夫尔河，并在重建的巴黎圣母院前院增加植被。
作为全球少数计算其领土碳足迹的城市之一，巴黎在减排方面取得了实质性进展。 2021年，该市碳足迹为18。 二氧化碳排放量为 400 万吨，比 2004 年减少了 35%。 该市于 11 月公布的新气候计划旨在到 2050 年实现碳中和。 该计划包括到2040年为所有市政公共设施提供100%可再生能源，并到2030年逐步淘汰垃圾车和救护车等公共车辆中的内燃机。
鉴于交通占巴黎二氧化碳排放量的 13%，该市正在重点增加自行车道、扩大 Velib 共享单车系统，并在主要广场实施步行措施。 此外，还计划增设公交车、出租车和拼车专用车道。 2024 年奥运会之后，巴黎打算在市中心建立交通限制区，限制行人、骑自行车的人、公共交通和授权车辆的出行。
巴黎关注的一个关键领域是能源效率，特别是在改善建筑隔热方面。 建筑物排放的二氧化碳占该市二氧化碳排放量的 72%，其中大部分排放源于供暖目的的能源燃烧。 改造计划旨在到 2050 年实现所有现有建筑的“低能耗”，从政府办公室和市政厅开始。 住宅建筑的目标是到 2030 年将排放量比 2004 年的水平减少约 43%。 其中包括每年翻修 5,000 套社会住房和 40,000 套私人住宅或公寓。 该市还正在设计一个系统，支持低收入家庭以最低成本或免费实现其生活空间的生态现代化。
尽管法国各地都出台了财政激励措施来鼓励节能改造，但这一过程对于个人来说仍然复杂且具有挑战性。 法国自然环境能源网络负责人米歇尔·杜布罗梅尔(Michel Dubromel)表示，人们常常发现很难驾驭错综复杂的金融体系，导致不愿进行热力改造。
法国作为一个国家，计划到 2030 年将其可再生能源产量翻一番，达到 40%。 由于对核能的依赖，法国的二氧化碳排放量已经低于邻国。 然而，老化的核电站需要进行改造，可能会转移其他可再生能源的资源。 未来的趋势要求风能、太阳能和水力发电的生产由地区和地方当局分散监管。
尽管巴黎在减少能源消耗和增加当地可再生能源产量方面取得了重大进展，但全国进展缓慢。 法国政府缺乏议会多数席位，在实施强有力的气候相关立法方面遇到了困难。 这导致了禁止燃气锅炉和创建低排放区等措施的延迟和拒绝。
面对这些挑战，显然需要采取严厉措施才能成功实现能源转型。 然而，通过不断的努力和地铁站微型涡轮机等创新项目，巴黎仍然致力于实现其气候目标并创造更可持续的未来。