شهدت مبيعات السيارات الكهربائية (EV) زيادة كبيرة هذا العام ، حيث اختار المزيد من المستهلكين هذه الخيارات الصديقة للبيئة أكثر من أي وقت مضى. وفقًا لبيانات Cox Automotive ، شهد الربع الثاني من هذا العام بيع ما يقرب من 300 ألف سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات (BEVs) في الولايات المتحدة ، محطمة بذلك الأرقام القياسية السابقة. يمثل هذا الرقم الملحوظ نموًا يزيد عن 48٪ مقارنة بمبيعات العام الماضي ويتجاوز العدد الإجمالي للسيارات الكهربائية المباعة في عام 2019. هذه الأرقام تمثل فقط BEVs ، وليس المركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs) ، والتي توفر المرونة في العمل على كل من الكهرباء والبنزين.
تتوقع Cox Automotive أن تتجاوز الولايات المتحدة علامة المليون EV في عام 2023 ، مما يشير إلى مسار تصاعدي ثابت في اعتماد المركبات الكهربائية. بالفعل ، تم بيع أكثر من 557000 سيارة BEV في الولايات المتحدة في النصف الأول من هذا العام وحده.
تساهم عدة عوامل في زيادة شعبية المركبات الكهربائية. تؤدي تخفيضات الأسعار ، وتوافر النماذج على نطاق واسع ، وزيادة الاستثمارات الحكومية والتصنيعية إلى زيادة اهتمام المستهلك. بالإضافة إلى ذلك ، لعب قانون خفض التضخم (IRA) دورًا مهمًا في زيادة المبيعات. قدم الجيش الجمهوري الايرلندي ، الذي تم تقديمه في وقت سابق من هذا العام ، ائتمانات ضريبية فيدرالية تصل إلى 7500 دولار على مشتريات المركبات الكهربائية ، اعتمادًا على مكان توريد المركبات ومكوناتها وتجميعها. من بين السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا هذا العام ، موديلات مثل Tesla Model 3 و Model Y و Chevrolet Bolt و Rivian R1T و Volkswagen ID. 4 مؤهلون للحصول على هذا الائتمان الضريبي ، مما يحفز المستهلكين على التحول إلى الكهرباء.
على الرغم من هذا الاتجاه الإيجابي ، فإن الرحلة نحو سوق مهيمن على المركبات الكهربائية ستستغرق وقتًا. تتوقع إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أن الأمر سيستغرق عدة عقود حتى تشكل المركبات الكهربائية غالبية مشتريات السيارات الجديدة. حتى في ظل السيناريوهات ذات الأسعار المرتفعة للنفط ، من المتوقع أن يظل اعتماد المركبات الكهربائية أقل من 30٪. تُعزى هذه التوقعات إلى عوامل مثل حساسية أسعار المستهلك والحاجة إلى توسيع البنية التحتية للشحن.
لا يزال السعر يمثل عائقًا كبيرًا أمام اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع. في حين أن شركات صناعة السيارات مثل Tesla و Ford قد خفضت الأسعار ، لا تزال المركبات الكهربائية تحمل علاوة مقارنة بمركبات البنزين التقليدية. بلغ متوسط سعر السيارة الكهربائية في يوليو 53469 دولارًا ، في حين بلغ متوسط السعر في جميع المركبات 48334 دولارًا ، وفقًا لكيلي بلو بوك.
لا تزال هناك مخاوف بشأن توفر البنية التحتية للشحن. على الرغم من زيادة عدد محطات الشحن ، إلا أنها لا تزال غير كافية لدعم اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع. اعتبارًا من الربع الأول من هذا العام ، كان هناك ما يقرب من 134000 محطة شحن و 3. 34 مليون مركبة كهربائية على طرق الولايات المتحدة. لتلبية نسبة الشاحن إلى السيارة الموصى بها وهي 7: 1 ، يجب على الولايات المتحدة زيادة البنية التحتية للشحن بمقدار ضعفين ونصف الرقم الحالي. علاوة على ذلك ، لا تزال التباينات الجغرافية في البنية التحتية للشحن قائمة ، حيث يوجد ما يقرب من 30٪ من جميع محطات الشحن في كاليفورنيا.
لدعم النمو المستمر لمبيعات السيارات الكهربائية ، من الضروري الاستثمار في البنية التحتية للشحن وتنفيذ الحوافز الحكومية والوطنية. لعبت ولاية كاليفورنيا ، على وجه الخصوص ، دورًا رائدًا في تبني السيارات الكهربائية من خلال تحديد أهداف لحظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035. كما التزمت ولايات أخرى باتباع خطى كاليفورنيا. من خلال ضمان بنية تحتية قوية للشحن وتنفيذ سياسات داعمة ، يمكن تسريع الانتقال إلى اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع.