今年电动汽车 (EV) 的销量大幅增长，选择这些环保产品的消费者比以往任何时候都多。 根据考克斯汽车公司的数据，今年第二季度美国新售出近30万辆纯电动汽车（BEV），打破了以往的记录。 这一引人注目的数字与去年的销量相比增长了 48% 以上，超过了 2019 年销售的电动汽车总数。 这些数字仅考虑纯电动汽车，而不是插电式混合动力电动汽车 (PHEV)，插电式混合动力汽车提供了使用电力和汽油运行的灵活性。
Cox Automotive 预测，美国电动汽车数量将在 2023 年突破 100 万辆大关，表明电动汽车采用率稳步上升。 仅今年上半年，美国就已售出超过 557,000 辆纯电动汽车。
有几个因素导致电动汽车日益普及。 价格的下降、车型的广泛普及以及政府和制造业投资的增加都在推动消费者的兴趣。 此外，降低通货膨胀法案（IRA）对促进销售也发挥了重要作用。 今年早些时候推出的 IRA 为购买电动汽车提供高达 7,500 美元的联邦税收抵免，具体取决于车辆及其零部件的采购和组装地点。 今年最畅销的电动汽车包括特斯拉 Model 3、Model Y、雪佛兰 Bolt、Rivian R1T 和大众 ID 等车型。 4 有资格获得这项税收抵免，进一步激励消费者使用电动汽车。
尽管存在这种积极的趋势，但迈向电动汽车主导市场的旅程仍需要时间。 美国能源情报署预计，电动汽车将需要几十年的时间才能成为新车购买的主要部分。 即使在高油价的情况下，电动汽车的采用率预计也将保持在 30% 以下。 这一预测归因于消费者价格敏感性和扩大充电基础设施的需求等因素。
价格仍然是电动汽车广泛采用的一个重大障碍。 尽管特斯拉和福特等汽车制造商已经降低了价格，但与传统汽油车相比，电动汽车仍然具有溢价。 根据凯利蓝皮书的数据，7 月份电动汽车的平均价格为 53,469 美元，而所有车辆的平均价格为 48,334 美元。
对充电基础设施可用性的担忧也依然存在。 尽管充电站数量有所增加，但仍不足以支持电动汽车的大规模普及。 截至今年第一季度，充电站数量约为13.4万个，充电站数量约为3个。 美国道路上有 3400 万辆电动汽车。 为了满足建议的 7:1 的充电器与汽车比例，美国必须将其充电基础设施数量增加到目前的两倍半。 此外，充电基础设施的地理差异仍然存在，近 30% 的充电站位于加利福尼亚州。
为了支持电动汽车销量的持续增长，投资充电基础设施并实施国家和国家激励措施至关重要。 尤其是加利福尼亚州，制定了到 2035 年禁止销售新型汽油动力汽车的目标，在电动汽车采用方面发挥了主导作用。 其他州也承诺效仿加州的做法。 通过确保强大的充电基础设施并实施支持性政策，可以加速向广泛采用电动汽车的过渡。