今年は電気自動車 (EV) の販売が大幅に伸びており、これまで以上に多くの消費者がこれらの環境に優しい選択肢を選択しています。 コックス・オートモーティブのデータによると、今年の第 2 四半期には米国で 30 万台近くの新しいバッテリー式電気自動車 (BEV) が販売され、これまでの記録を破りました。 この注目すべき数字は、昨年の販売台数と比較して48%以上の成長を示し、2019年に販売されたEVの総台数を上回っています。 これらの数字は BEV のみを考慮しており、電気とガソリンの両方で柔軟に走行できるプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) は考慮していません。
コックス オートモーティブは、米国の EV 台数が 2023 年に 100 万台を超えると予測しており、EV 普及が着実に増加傾向にあることを示しています。 米国では今年上半期だけですでに55万7000台以上のBEVが販売されている。
EV の人気の高まりにはいくつかの要因があります。 価格の引き下げ、入手可能なモデルの拡大、政府と製造への投資の増加はすべて、消費者の関心を高めています。 さらに、インフレ抑制法 (IRA) は売上増加に重要な役割を果たしています。 今年初めに導入された IRA は、車両とその部品が調達および組み立てされる場所に応じて、EV の購入に対して最大 7,500 ドルの連邦税額控除を提供します。 今年最も売れたEVには、テスラ モデル3、モデルY、シボレー ボルト、リビアン R1T、フォルクスワーゲン IDなどのモデルが含まれます。 4 社はこの税額控除の対象となり、消費者が電気を使うようさらに奨励されます。
このような前向きな傾向にもかかわらず、EV が優勢な市場への道のりには時間がかかるでしょう。 米国エネルギー情報局は、EVが新車購入の過半数を占めるまでには数十年かかると予測している。 原油価格が高騰するシナリオでも、EVの普及率は30％未満にとどまると予想される。 この予測は、消費者の価格感度や充電インフラの拡大の必要性などの要因によるものです。
価格は依然として EV の普及に対する大きな障壁となっています。 テスラやフォードなどの自動車メーカーは価格を引き下げているが、EVは依然として従来のガソリン車と比較してプレミアムが付いている。 ケリー・ブルーブックによると、7月の電気自動車の平均価格は5万3469ドルだったのに対し、全車両の平均価格は4万8334ドルだった。
充電インフラの可用性に対する懸念も消えません。 充電ステーションの数は増えていますが、EVの大量導入をサポートするにはまだ不十分です。 今年の第 1 四半期の時点で、充電ステーションは約 134,000 か所あり、そのうちの 3 か所です。 米国の道路を走る 3,400 万台の EV。 推奨される充電器と自動車の比率である 7:1 を満たすために、米国は充電インフラを現在の数の 2.5 倍に増やす必要があります。 さらに、充電インフラにおける地理的な格差は依然として存在しており、すべての充電ステーションのほぼ 30% がカリフォルニアにあります。
EV 販売の継続的な成長をサポートするには、充電インフラへの投資と州および国のインセンティブの実施が重要です。 特にカリフォルニア州は、2035年までにガソリン車の新車販売を禁止するという目標を設定し、EV普及で主導的な役割を果たしている。 他の州もカリフォルニア州の先例に従うことを約束した。 堅牢な充電インフラを確保し、支援政策を実施することで、EVの広範な普及への移行を加速できます。